「核心提示」
理想L9，曾被CEO李想称为“500万以内最好的家用旗舰SUV”。如今，车还没交付，就被爆出硬件故障。

作者 | 佘伟航

编辑 | 李鑫

封面 | 理想L9

理想L9被拱上了热搜。

7月17日，据《央广网》报道，一辆理想L9的试驾车悬挂出现问题，车辆左前轮陷入车身当中，无法正常行驶，疑似车辆空气悬挂故障。

根据网络曝光的聊天记录截图显示，理想L9在急刹车后发出“砰”的一声，前悬发生断裂。

根据易车报道，针对此事，理想汽车对此向店长同步话术：

“此次故障为非量产车型的零部件个案问题，已查明原因，并会在最终量产车身上解决此问题。”

理想L9发布于今年6月21日，是理想旗下的第二款量产车，其售价为45.98万元，这是继理想ONE之后，理想汽车推出的第二款车型，属于增程式电动汽车。

创始人李想在发布会上夸它是“500万以内最好的家用旗舰SUV”，可以与路虎、揽胜以及宝马X7等顶级SUV一较高低。

在7月13日，李想还在微博发文称，“我们自研的增程电动系统、自适应空气悬架系统、AD Max智能驾驶系统表现如何，光说没用，动态试驾体验后就都明白了。身体是诚实的，钱包也更是诚实的。”

到了7月15日，李想转发的官方文章中写到：当乘客数量和位置发生变化时，理想L9会实时监测每个悬架的传感器数值，进行动态的调整，确保不管是1人还是6人乘坐，悬架的舒适性体验都是一致且出色的。

但万万没想到，理想L9还未交付，试驾车就曝出有硬件问题。

重庆试驾车事件曝光之后，理想汽车张小娴回应：

“关于昨天的悬架是这样的，重庆的试驾车是90公里/小时的速度冲过一个深度20厘米的坑，导致空簧内部的缓冲环破损。

因为供应问题，我们有部分试驾车使用了试制阶段的缓冲环。试制版虽然满足安全标准，但遇到大冲击工况会偶发失效。

实际量产版的缓冲环强度是试制版的2.5倍，面对更大的冲击，也不会有问题。”

但这样的解释好像不被业内人士接受，主导小米造车的胡峥楠（原吉利研究院院长）在朋友圈发文，质疑了理想汽车公关的专业能力，表明正常试驾人不会对着20cm的坑高速行进，更是直接嘲讽理想汽车试制件和量产件的强度标准不一样。

据悉，理想ONE此前也发生多起“断轴”事件，最终官方通过硬件升级才解决问题。

7月18日下午，理想汽车在微博发文称，为了打消用户对空气弹簧的顾虑，决定将理想L9的空气弹簧质保方案提升到与三电系统相同的8年或16万公里，且二手车交易不影响质保的有效期。

不过话说回来，汽车出现断轴并不少见，之前其他汽车也出现过类似情况。

2021年12月底，特斯拉备案了召回计划，召回生产日期在2021年2月4日至2021年10月30日期间的部分国产Model Y电动汽车，共计21599辆。

特斯拉表示，部分车辆前、后转向节强度可能存在不符合设计要求的情况。在使用过程中转向节可能发生变形或断裂。

此外，今年四月份，一位车主买了一辆大众探岳，还没上牌就遭遇了一起交通事故，车牌都没挂上就撞在了马路牙子上，车轮居然直接断轴了。

在2012年到2014年间有众多车主反映大众速腾出现断轴。期间一汽大众态度从反告用户造谣、拒不承认缺陷，到最后在国家质检总局的检测报告出来后承认缺陷并公布所谓四条举才平息用户怒火。

那么，什么是汽车断轴？

所谓汽车断轴，是指车轴的折断。平时看到的断轴车有的是前轮断轴，有的是后轮断轴。

但是有个误区需要提醒一下，断轴并不是说一根轴硬生生的折断，而是指连接车轮这一侧的某个零件单一折断引起的现象。

汽车断轴的位置和采用的悬架设计有关，因此不同汽车的断轴位置不尽相同。主要有以下几种情况：

1）前轴断轴：大部分车辆前悬一般采用麦弗逊式前悬，如果前轮断轴，一般常出现在转向节或下摆臂的位置。

最常见的麦弗逊式悬架包括螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成，绝大部分车型还会加上横向稳定杆。

2）后轴断轴：汽车的后轴一般采用扭力梁式后悬架。如果是扭力梁式后悬挂，一般出现后轴断裂，主要出现在纵臂上面。

那断轴是怎么造成的呢？常见的有以下几种原因：

1）转弯、掉头造成。如果转弯不足或转弯速度过快，轮胎可能会撞到路边；如果调头太晚，里面可能会撞到护栏，都有可能导致断轴。

2）遇到坑洼或低矮的障碍物，汽车遇到较大的路坑或撞到限宽墩、低栏杆等也会引起断轴。

3）超速带不减速。经过超速带不减速时，对悬挂系统有一定的影响，极端情况下会损坏悬挂系统。