导读：目前的自游家还处于品牌亮相阶段，至打出知名度与声望仍有相当距离。但说到其背后的创始人——原华为副总裁、小牛电动李一男，许多人都不会陌生。

（文/潘昱辰 编辑/周远方）“这（车）远远不如（理想）L6呀，凭啥和（理想）L7比较。”

尽管理想汽车创始人李想一向语出惊人，然而如此“怒踩”友商竞品，还是比较罕见。

这款新车名为自游家NV，紧随理想L8、L7两款新车一周后上市，截至10月10日，官方宣称意向金订单用户已超过2万名。

这款由李一男的火星石科技打造的新车，同理想L7一样定位为中大型SUV，售价区间在27.88万-31.88万元，也同理想汽车一样提供增程式动力。不同之处则在于，新车还提供两款纯电动版本。

李想提到的理想L6则并未上市，但定位低于9月末上市的理想L8和L7，在理想汽车目前规划的产品线中处于最底端的位置。此外，用于生产自游家的常州金坛工厂，与理想位于常州武进的生产基地相去不远，供应端也有一定重合，无形中又为双方品牌增添了一丝火药味。

另外，由于理想上述几款车型在综合市场定位上与问界M5、M7有较多交集，自游家与问界自然也有一定的可比性。

事实上，自游家NV是一款“迟到”的车型。今年年初，自游家曾宣布首款车型将于3月31日正式发布并开启预订，9月开始交付。然而随着疫情的出现，该品牌不得不宣布发布会延期举办。

那么，自游家NV的产品力究竟如何？面对愈发“内卷”的汽车新势力品牌，现在才投放市场的自游家还有突围的机会吗？

迟到的“新势力2.0”？

在新车上市后不久，观察者网在位于上海一商城的外展台见到了自游家NV的实车。这辆纯电版的自游家NV布置于商城底层走道中央。

外观方面，自游家NV前脸采用比较复古的圆形大灯组合，车身宽体线条平直，熏黑的车柱打造出悬浮车顶效果，车尾采用借鉴火山形态的贯穿式尾灯。其长宽高为4915/1962/1755mm，轴距为2910m。

自游家NV搭载有Nappa真皮座椅、座椅加热通风等配置，副驾座椅腿托可调至全平，并配有15个扬声器打造的多维声音响系统。车机互联方面，新车的中央悬浮屏支持同屏运行自有OS和苹果CarPlay双系统，并支持语音功能。

此外，自游家NV用户可付费升级辅助驾驶硬件，包括双地平线征程5芯片，使算力提升至256TOPS，并且全车将配备12个超高清摄像头，4个环视摄像头和5个毫米波雷达。

动力方面，自游家NV增程式版本搭载1.5T四缸增程器，纯电续航里程为150km。同时，自游家NV纯电车型的标准续航版CLTC工况续航里程为440km、长续航版CLTC续航里程为560km。

由于国庆后疫情反复，即使是工作日晚间，商城里顾客数量也不多。一位销售人员告诉观察者网，自游家的外展台于国庆期间搭建，在假期内平均每天有超过60人光顾，热度还算差强人意。他还将自游家称作“新势力2.0”，以区别于“蔚小理”等头部新势力。而按照官方计划，新车将于10月启动用户试驾，12月向首批用户交付。

渠道方面，自游家区别于传统4S店的零售模式，采用加盟连锁品牌专营模式销售。根据官方透露的信息，今年9月，首批16家零售中心于北京、上海、广州、深圳、成都等12座一、二城市同步开业；计划到10月底，完成全国23座城市共44家零售中心的开业；预计到今年年底，自游家的销售网点将达到120家，覆盖40座城市。

自游家全国销售网络布局 图片来源：自游家

此外，自今年第三季度起，自游家将陆续在全国各地建立100个服务网点，提供车辆保养、维修、出险、质保等售后服务。补能布局方面，自游家宣布与38家头部第三方充电运营商合作，接入超过40万根公共充电桩。

对手是谁

近年来，中国造车新势力的内卷程度加剧，新品牌你方唱罢我登场。受到市场和政策导向影响，包括增程式在内的插电混动车型成为了车企香饽饽。继理想之后，诸如岚图、赛力斯等品牌的主力车型，均采用了增程式动力。

作为“新势力2.0”的自游家，在上市后势必要直面这些品牌的冲击。而来自李想的“下马威”，则让自游家率先感受到竞争的残酷。

在增程式车型间的角逐中，目前仅有理想一个品牌连续多月销量超过1万辆。市场表现的相对突出。今年以来，理想接连发布L9、L8、L7三款新车，逐步覆盖更多市场，而定价在30万元以内的理想L6也已提上议程。

赛力斯问界则在半年间连发2款车型，在华为的赋能下，仅用时8个月，便成为第二个月销破万的品牌。其中，7月上市的问界M7与理想L8、L7均存在竞争关系；而更早上市的问界M5，则先于理想L6进驻30万元以内市场。

值得一提的是，华为副总裁余承东在问界M7上市之际，曾特意“感谢”李想为探索增程模式付出的努力与贡献，但李想并不予以理会。

相较之下，背靠东风汽车的岚图市场表现相对一般。直到今年第三季度，FREE和梦想家两款车型累计单月销量约为2000辆。

与众多竞品相比，自游家NV的尺寸略小于理想L7，与问界M5、M7及岚图FREE各有千秋；续航能力上，各家也基本维持在150km的CLTC纯电续航水平。相较之下，价格成为了自游家NV最大的优势所在。该车型的最高售价为31.88万元，低于理想L7和问界M7的起步价格，与岚图FREE的起步价格相差不大，平均比理想L7低约5万元。

不过，直到今年国庆结束才上市的自游家，并没能占据先发优势。在真正向理想等头部新势力发起冲击前，自游家似乎需要确立一个小目标。

然而，自游家的销售人员告诉观察者网，公司目前对销量目标并没有要求。

第三次创业

上述销售人员坦言，目前自游家的广告投放尚处于初期阶段，而光临的顾客最多提出的问题则是：这是什么品牌？

显然，目前的自游家至打出知名度与声望仍有相当距离。可说到其背后的创始人——原华为副总裁、小牛电动创始人李一男，许多人都不会陌生。

2006年，年仅26岁的李一男便成为了华为副总裁，一时风头无二。但仅仅一年后，李一男便离开华为，其后辗转百度与中国移动，后于2015年创立小牛电动；2018年，小牛电动在美国纳斯达克上市，李一男选择“功成身退”，在当时的外界看来，他正准备开启“第三次创业”。而下一个方向，正是当时已成行业蓝海的新能源汽车。

小牛电动授权体验店 图片来源：视觉中国

2018年11月，李一男正式成立牛创新能源（今年10月初刚刚改名“火星石科技”），旗下的新车品牌正是自游家。

从时间点上来看，相较“蔚小理”等头部新势力，牛创是不折不扣的后来者。而自成立至新车上市，这个品牌又足足花费了三年时间。

对于新势力而言，造车资质是一道迈不过的坎。牛创的选择是与大乘汽车合作，并在大乘位于常州金坛的工厂生产汽车，规划年产能18万辆。

而根据牛创的说法，其推出的自游家是“与大乘汽车联合打造的全新品牌”，并表示将在软件、智能、三电等前瞻技术领域赋能大乘。而“自游家”、“NITURON”等品牌商标则由大乘汽车注册。

大乘汽车 图片来源：视觉中国

实际上，由新势力出品牌出设计、传统二三线车企出生产，已经成为汽车电动化时代不再鲜见的合作新模式。“蔚小理”在发展过程中，均选择了从“借壳生蛋”到独立建厂生产的路径。而凭借华为的赋能，赛力斯（原重庆小康）推出的问界系列也取得了市场的初步认可。诸如小米这样由自己出资建厂的新势力反倒成了极少数，并且，小米汽车至今仍在为生产资质所困扰。

但即便刨除了工厂等重资产的巨额支出，造汽车对资金的消耗速度也要远远高于电动自行车。蔚来创始人李斌曾表示，新创企业想要造车，至少需要200亿元。此外，新车上市近4年时间，“蔚小理”年交付量均超过9万辆，但至今未能实现盈利。其中蔚来仅今年第二季度即净亏损近30亿元。

对此，雷军在宣布造车时曾宣称，小米集团拥有超过1000亿现金储备，光首期造车就能砸下100亿元。相较之下，牛创的资金储备无法与小米集团相比。公开信息显示，自成立以来，牛创仅于去年12月完成了A轮融资，总额5亿美元（约合人民币46亿元），这对于汽车制造业而言不过是杯水车薪。截至今年第二季度，小牛电动持有的现金、定期存款和短期投资总值为8.610亿元，而小牛电动目前的总市值，也不过2.75亿美元（约合人民币20亿元）。

对此李一男也在品牌发布时承认，汽车制造毫无疑问需要高资金门槛。他认为，现时期自己大概率能够融到30亿美元，而在2014年新势力起步之初，当时的自己尚无这个能力。

不过，随着原材料上涨、供应链受限、国际局势加剧等一系列负面因素影响，以“新势力2.0”自居的自游家等新兴品牌，正面临比“蔚小理”们更严峻的融资环境和市场形势。活下来对它们而言，既是万里长征第一步，也是当务之急，更是一个颇为艰巨的任务。

作为品牌首车，自游家NV能否开辟新势力车企的又一片天地，最终还需由消费者投票决定。“当前我们没有制定具体的销量目标，主要还是得先打出品牌知名度。”上述销售人员对观察者网如是说。

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