无人驾驶成了百度的鸡肋?

更新时间:2023-01-19 11:05:34作者:智慧百科

无人驾驶成了百度的鸡肋?

作者:老谢

对于智能驾驶汽车而言,之所以商业化难以落地,主要原因在于,想要大规模推广还需要在全社会层面形成共识。
摆在百度眼前的路有两条,一条是参与并推动全社会层面的车路协同布局,另一条则是在低速封闭场景布局自动驾驶业务。
对于百度而言,赌上整个公司未来,砸了无数的真金白银,用了十多年的时间,放弃无数风口,才换来了这么Apollo智能系统,反而是百度的难题。

“只听楼梯响,不见人下来!”

自动驾驶领域布局最早,技术更加成熟的百度,似乎却陷入了“一面是火焰、一面是海水”的尴尬境地。

1月11日,百度与武汉市政府签署合作协议,宣布在智能网联汽车领域展开全面战略合作,双方将共同开启规模化无人驾驶商业运营服务,打造全球领先的无人驾驶运营区。



不过,“百度智能驾驶事业群(IDG)正在人员裁撤”的消息几乎同时被媒体曝出。

据悉,此次裁员集中在智能交通事业部(ACE)下属的车路协同、智能网联和智能交通业务部,裁撤比例较大。此外,百度的智能交通事业部(ACE)已被通知全员没有年终奖。

早在2017年,李彦宏由于乘坐无人驾驶车在北京上路而吃到了一张罚单,被罚后的Robin却显得异常兴奋,他认为,“如果无人驾驶的罚单已经来了,无人驾驶汽车量产还会远吗?”然而,5年的时间过去了,百度智能驾驶的大规模应用还没有到来,其市值却只剩下480亿美元。

留给百度的时间,是不是不多了?

1 从星辰大海到黄粱一梦?

智能驾驶行业,曾被所有人看好。

毕马威预测,国内主要城市将在2030年实现大规模应用无人驾驶。德勤则认为至2030年,中国运营的自动驾驶车辆将达3000万辆。麦肯锡也预计,至2030年,自动驾驶相关的新车销售及出行服务创收将超过5000亿美元。

不知道是不是被这些言论给忽悠瘸了,李彦宏此前曾表示,“电动化是中场,智能化是终局,到2030年,没有自动驾驶能力的电动车,将完全没有竞争力。”

为将智能驾驶业务打造成为百度的“第二曲线”,百度不惜从广告这样一个“现金奶牛”业务持续抽血。

据公开数据显示,自百度推出自动驾驶开放平台Apollo以来,每年的研发投入都超过百亿;2020年和2021年,百度在自动驾驶上的研发投入更是超过了200亿。



然而,给自己画下的大饼还没吃到,手里的饼却要被咬没了?根据百度的财报显示,截至2022年3月,百度自由现金流仅为11亿元(不含爱奇艺),而在2021年底,这一数字还是154亿元。

眼看钱袋子要空,百度也不免要有所行动。有媒体报道称,百度移动生态事业群在2022年3月调整了销售体系,将原本按客户类型划分的体系改为按行业划分,试图在更多垂直行业深耕,开拓客户。

同时,百度也努力推动员工尽快毕业,除了近期爆出的智能驾驶业务裁员外,游戏、直播等部门更是几乎全军覆没。

百度的钱砸得虽然轰轰烈烈,车企却不为所动。虽然合作车企多达数十家,但完整搭载其自动驾驶技术且实现大规模量产的车型却没有多少。量产车型不够又会反过来影响到更多应用和商业化变现。

为何车企对于和百度的深度合作并不积极?

主要原因就在于,大车企不会把车机系统这么重要的环节交到别人手里。而规模不大的车厂,尽管资金有限,但也希望能够获得定制化服务,不然没办法吹牛。

车企这样的想法,又和百度希望通过无人驾驶平台获取海量大数据,以帮助其在AI领域取得突破性进展的期望相悖。

从2021年开始,百度的竞争对手就变得多了起来,滴滴、小米、华为等互联网公司,以及各大造车新势力纷纷布局智能驾驶赛道,让整个行业变得又挤又热。

Apollo平台距离智能驾驶的最终变现,究竟还有3年、5年或者更长时间?却依然充满未知,这也难怪资本市场的反馈逐渐悲观起来。

2 向左走还是向右走?

事实上,智能驾驶汽车上路,从技术角度来看并非难事。

早在2015年12月,百度研发的一辆无人驾驶汽车就实现了经京新高速与北四环、从中关村软件园到奥森往返,也实现了多种场景切换的直播实测;
李彦宏在2017年更是因为把车子开上五环而吃到罚单;
百度近期推出的无人出租车更是证明了其商业应用的可行性。

不过,对于智能驾驶汽车而言,之所以商业化难以落地,主要原因在于,想要大规模推广还需要在全社会层面形成共识。



智能驾驶的算法即便可以做到99.99%的安全系数,但即便0.01%的事故也是个小的数字,所产生的事故定责该如何定责、定损?我们在刷视频时,如果算法出现问题,最多就是想看小姐姐跳舞却刷到了“接化发”。但如果无人驾驶汽车在行驶过程中出现了交通事故,是车主负责、汽车厂商负责、还是百度负责?甚至如果出现断网的情况,是不是移动运营商也要负责?

因此,我们看到尽管研发层面轰轰烈烈,但全球范围内的汽车厂商在自动驾驶的应用层面还都比较谨慎,大多数都还处于L2级后期阶段,即便L3都凤毛麟角。

所以不管是李彦宏预测的2025年,还是各大机构预测的2030年,智能无人驾驶的大规模、全社会商业化应用即便不可能实现。

目前看来,摆在百度眼前的路有两条,一条是参与并推动全社会层面的车路协同布局,另一条则是在低速封闭场景布局自动驾驶业务。

与单一车辆的智能自动驾驶相比,车路协同能够实现路况层面的全域感知,更好的规避车辆自身智能因传感器故障、算法问题等导致的安全问题。

同时,车路协同还能很好地实现交通事故回溯与分析,避免出现事故后的扯皮。“究竟是刹车失灵还是没踩刹车踏板”这样的争论,几乎不会出现。

这样的模式,更像是全社会数字化基建超大项目,涉及了汽车、信息通信、电子电气、算法等多个领域的交叉融合以及全社会的协作。此外,海量的交通运行基础数据面临存储、处理与安全防护成本也会呈几何倍上升。

我们就说,这样一个涉及全社会数据安全和运行稳定的系统化工程,是百度这样一个互联网公司敢去主导做么?百度此次裁员的部门,正是智能交通事业部(ACE)下属的车路协同、智能网联和智能交通业务部……

另一种做法就是在低速封闭环境的无人驾驶技术应用。现在,已经有越来越多的自动驾驶厂商开始放弃完全无人驾驶,转而布局细分领域的技术突破。

据专业机构Tractica最近报告显示,到2024年末,农业自动驾驶设备及机器人的年出货量将达594000台,而2020年的出货量则为33000台。

另外,在2022年5月,由工业和信息化部指导,中国发布了首个智能农机技术路线图。

根据路线图,到“十四五”末期,中国平原地区主要粮食作物将全面普及以导航技术为主、具备自动行走能力的智能农机装备,智能农机、完全自主行走能力的农机将成为作业主力,形成一批商业化的无人农场。

除了智能农机领域外,在园区、港口、机场等封闭环境下无人驾驶汽车和低速货品配送,以及无人环卫等专业领域的自动驾驶需求,其变现路径才更加清晰。但如果倾力打造的“第二曲线”,最终却成了这番模样,百度还值钱吗?李彦宏还能接受吗?

对于百度而言,赌上整个公司未来,砸了无数的真金白银,用了十多年的时间,放弃无数风口,才换来了这么Apollo智能系统,反而是百度的难题。

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