【紫牛头条】最牛飞友!90后小伙去年乘坐飞机293次,比一般飞行员还多

更新时间:2023-01-09 07:30:07作者:智慧百科

【紫牛头条】最牛飞友!90后小伙去年乘坐飞机293次,比一般飞行员还多

扬子晚报·紫牛新闻未经授权不得转载

转载拒绝任何形式删改

否则保留追究法律责任的权利

一年飞行293次,总里程481328公里,飞行时长达745小时45分钟,去了75个城市,全年机票花销高达111767元,其中机建燃油费41810元,这是酷爱乘坐飞机旅行的小胡在2022年创造出来的成绩,超过了很多飞行员和乘务员。在我国内地252个开通定班民航运输业务的机场中,只有6个小胡还没有飞过,其中包括上个月刚刚通航的新疆塔什库尔干机场。近日,接受扬子晚报紫牛新闻记者采访时,小胡说:“以前已经去过30多个国家,今年想继续扩大目标。”

90后小伙3年飞行近千次

计划打卡全国民航机场

小胡是个90后,家住北京,他在社交网络上更喜欢称自己为“绝影”。他以前是个程序员。一开始,他只是把飞机当作一种交通工具,也没有太在意,后来因为经常飞行,学习到一些常旅客的知识,慢慢就把飞行当成了爱好。

从2017年开始,他对乘坐飞机出行更为专注,后来成为自由职业者,可以灵活安排行程,逐渐成为一名资深“飞友”。

“飞友”意思是飞机之友或飞行之友,指的是喜欢坐飞机,热爱研究、欣赏、拍摄飞机、机场和飞行相关主题的一群人。他们中有许多人并不会成为真正的飞行员,但很多“飞友”却在生活中以远高于普通人的频率接触着飞机和飞行。

起初,小胡乘坐国际航班比较多,甚至周末请个年假,挤出三四天都能去一趟东南亚。

新冠疫情开始后,国际航班数量大幅减少,而国内多家航空公司为了吸引乘客,以低廉的价格推出“随心飞”之类的飞行套餐,可以在有效期限内任意乘坐所属航司的国内航班,飞往除港澳台之外的国内各个城市。这些变化给小胡提供了新的机遇,于是他开始在国内飞,目标是打卡内地所有定班民航运输业务的机场。

2020年,小胡利用东航、海航、祥鹏等航空公司的“随心飞”,全年一共飞了259次,“最大的成就是飞遍了中国内地所有省市自治区,基本实现了环游全国,在东航、海航、祥鹏的加持下,完成了令人羡慕的‘旅行自由’。”

2021年,小胡创造出新的成绩,那一年他飞了316次,飞行里程359601公里,飞行时长708小时20分钟,去了207个城市。这一年的上半年因为地面玩的时间长,拖了一些进度,下半年因为航线取消等原因,最终剩下12座机场。

2022年,小胡继续带着打卡全国民航机场的目标飞行,飞行293次,总里程481328公里,飞行时长745小时45分钟,去了75个城市。这一年的飞行次数虽然没有2021年多,但由于疫情原因,民航班机的不确定性更大,飞行的难度实际上更大,能取得这样的成绩实属不易,甚至超过了很多飞行员和乘务员。


小胡一年飞行了293次, 总里程481328公里

飞了这么多次,小胡也付出很多代价。由于航班经常被取消,行程频频出现变化,他经常被迫临时购票改变行程,因此他在去年买机票花了111767元,其中仅机建燃油费就达到41810元。

让航班衔接顺畅要做很多功课

一天最多曾经飞了5次

截至2022年12月31日,我国内地共有252座机场开展定班民航运输业务,其中包括12月23日刚刚开通的中国“最西端机场”新疆塔什库尔干机场。

2022年小胡飞过大连的长海机场,这是一个海岛支线机场,被称为中国内地“最小的民航机场”,要现场买票,登机牌是手写的。这样的小机场想打卡不容易,因为航班经常受到影响,不容易提前预知,当天都有可能取消,除非是特意去,不然要看运气。

在这252座机场中,目前小胡还有6个机场没有飞到。“在这6个机场里,有几个机场的航班一直是取消状态,没办法去打卡。等到恢复航班,就把这6个点补上。”

在去年的293次飞行中,有些城市以前就去过很多次,比如南京就飞过十多次。小胡努力在熟悉的地方寻找新的意义,“因为这两年基本都玩得差不多了,所以更为随意,补一些之前没去过的小众景点,或者可能就是纯粹想去吃点特色美食,有时候去体验一下某个度假酒店。有些地方的景色有很强的季节性,比如枫叶、冰雪之类,以前去的时候不当季,就找当季的机会再去补一下。”


因为喜爱飞行, 小胡顺 便打卡了许多景点

他还喜欢打卡一些机场休息室,有时候哪怕转机也要绕一下。

为了防止疫情影响自己的行程,小胡选择目的地的时候犹如“侦察兵”,精心考虑各种因素。为了让航班衔接顺畅,事先要做很多功课,订航班之前基本都要查取消率,万一遇到航班取消,还要有备选方案,事先考虑怎么改签,“其实挺费脑子的。”


小胡在珠峰定日站的留影

去年12月某一天,小胡本来预订了3个航班,没想到回程航班突然被取消,导致前面两个航班也不得不取消,“因为有去无回的话,会影响我第二天的航班,所以只能全部放弃。”

更改航线还牵涉到酒店预订,所以他除非乘坐经常飞的航线,了解它的情况,否则一般都不会提前预订酒店,都是上了飞机或者落地之后再订。

2022年上半年,小胡在新疆飞的次数比较多,把当时已经通航的新疆机场全部走遍了。五六七三个月飞得少一些,下半年小胡又开始频繁飞行,每次出行经常会连续飞,“最多的一天飞了5次。”

去年10月底的时候,小胡的健康宝收到弹窗警告。“本来我已经准备乘坐航班回北京,值机的时候突然收到了弹窗警告,这时候打不开健康码,在北京哪都不能去,之后弹了一个多月,干脆就不回去了,在南方飞,主要去海南、广东、广西、云南等地。”

贵州为了吸引游客,有时会推出乘机购茅台酒活动,遇到这样的机会,小胡也会特意飞往贵州抽茅台。

有时会被乘务组认出来

未来有更大目标

由于这几年航班数量大幅减少,很多飞行员和乘务员的飞行次数变得非常少。“即使航班正常,他们的工作时长也有限制,以防疲劳工作,像我们飞友只要身体好,就可以天天飞,所以超过飞行员和乘务员是很正常的。”小胡说。


飞机上

因为飞行次数多,有时候坐飞机,小胡会被乘务组认出来,“他们会告诉我曾经在哪个航班上跟我一起,我自己可能都没反应过来。”

飞多了,小胡经常能碰到圈子里的飞友,有些人之前互不认识,后来一聊发现大家可能都在一个飞友群里。

飞行次数多了,小胡已经适应了“不是在飞机上,就是在赶飞机的路上”这种生活。因为每天要赶航班,他的睡眠时间比较少,登机后经常还没起飞就在座位上睡着了,落地才被乘务员叫醒。

他很少在空中吃飞机餐,一般都是在机场的休息室里吃好了再上飞机,坐下来就睡觉。

去年他还遇到两次意外,丢了一架无人机和一部手机。无人机和手机都有不少珍贵影像,“丢了还是很心疼的。”


飞行之余,小胡会游玩当地的景点

吸取了资料丢失的教训,小胡准备以后多花点时间整理自己的飞行经历,并且发出来和网友分享。如今的小胡从事自媒体和旅游推广,已经实现飞行和收入的正循环。随着国际航班逐渐恢复,小胡又把飞行的目标转向国外,“今年计划出国飞,以前已经去过30多个国家,今年继续扩大目标。”

紫牛新闻记者|宋世锋

编辑|张冰晶

剪辑|万惠娟

主编|陈迪晨

视频图片来源:受访者提供

扬子晚报·紫牛新闻未经授权不得转载

转载拒绝任何形式删改,否则保留追究法律责任的权利

紫牛新闻常年法律顾问:北京大成(南京)律师事务所唐迎鸾律师

本文标签: 飞机  飞友  航班  机场  飞行员