本报（chinatimes.net.cn）记者翟亚男 北京报道

4月14日一早，上汽大众员工小刘刚刚和家人做完最新一轮的核酸检测，开始了一天的居家办公。“比起我们一线的工人师傅，我们已经很幸福了。他们吃住都在工厂，非常辛苦。还好，最难的时候已经过去了。”小刘感慨到。和小刘一样 ，上汽集团公关部施青也已居家办公了半个月有余，“我们每天都会在线上开专题会跟踪进度，一线大约有5000名员工吃住在工厂”。

《华夏时报》记者从上海各家车企了解到，目前包括上汽大众、上汽乘用车、特斯拉、上汽通用等多家车企轻则“闭环生产”，重则停工。

低速生产成常态

“上汽大众的生产安排综合考虑了近期生产任务完成状态，疫情情况以及零部件供应物流状况。4月1日起，安亭生产基地按计划开展了设备维修、工厂改造等项目，以保障用户订单交付的各项必要性工作的正常运转。同时，仪征，宁波，长沙生产基地都在正常生产。”上汽大众公关部刘永祥对《华夏时报》记者表示。据了解，上汽大众总部、第一、第二、第三工厂和新能源工厂均位于上海安亭。早在3月中下旬，安亭工厂就施行过两次48小时闭环隔离管控。在此期间，由于产线人手不足，仅一厂的产能就从每天320余辆降到约200辆。

上汽通用与上汽大众的情况类似。“目前浦东多家工厂已实现闭环生产，工人在厂房内打地铺。目前雪佛兰、别克和凯迪拉克车型基本在生产中，虽然产能有所下降，但也基本稳住了生产。”上汽通用公关部相关负责人介绍。

“集团的目标很明确，让各生产线稳定运行，将疫情对产能的影响降至最低。目前临港整车厂在岗人数超4000人，与疫情之前一样，保持着双班制生产节奏。”施青说。也许是出于对突发事件的敏感性，上汽集团率先作出了预警，并将供应链的影响降至了最低。“在意识到本次疫情可能影响生产后，我们当即与供应商建立了疫情报警机制，第一时间根据疫区范围进行了供应商排摸，优先抢运风险零件至临港基地，保证生产正常运转。比如在常州的供应商，目前受疫情影响也很重，我们收到报警后马上组织了抢运。”负责临港基地零件保供的高级经理蒋宁向《华夏时报》记者介绍。

供应链危机升级

但除了上汽集团，供应链带来的的压力在各大车企中已第一时间凸显。作为中国最庞大的汽车集群地之一，上海汇集了众多全球零部件百强企业，规模较大的供应商就有上千家。除了传统零部件巨头，上海电动化供应链也聚集了宁德时代、均胜电子、地平线、翌擎智能等100多家企业。

以知名的汽车零部件商博世为例，因为疫情防控，博世此前宣布暂停了上海和长春两个工厂的生产，另外还有两家工厂在封闭运行。同样，作为中国汽车市场最大的线束供应商，安波福为长安福特、特斯拉、上汽大众、一汽-大众等供货，该公司已于3月29日起要求部分员工开始居家办公。

4月14日，坦克官方宣布：即日起暂停生产其热门车型坦克300的生产。原因是受到上海、吉林、江苏等多地疫情影响，导致坦克300的8家供应商停工、停运。随着坦克300的暂停生产，坦克300用户的车辆也将推迟交付。目前坦克300累计未交付订单已经高达14万辆，提车周期已经长达半年以上。正如蔚来创始人李斌所言，“一辆车差一个零件都没法生产”，疫情为零部件的供应、物流带来的诸多不确定性，使得本就承压的供应链管理雪上加霜。这也使得蔚来在4月9日宣布停产，并在4月10日宣布部分车型涨价1万元。

对此 ，小鹏汽车董事长何小鹏4月14日朋友圈中发出警告，其表示，如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，到5月份可能中国所有的整车厂都会面临停工停产了。不过，何小鹏也透露，汽车行业所面临的这一状况受到了主管部门的密切关注，国家部委和主管单位正在全力协调之中。

值得注意的是，供应链危机已从国内传导至全球。三菱汽车在日本的冈崎工厂自4月11日至4月15日期间停产，该工厂主力车型欧蓝德所需的零部件，因上海疫情供应中断；本田汽车计划调整日本国内的生产，上海封控等使得零部件采购和物流受到影响；大发汽车自4月11日起大阪工厂停产，由于上海供应商生产中断，导致其零部件供应不足……虽然这家日本汽车制造商已经退出中国市场，但其供应链却未能幸免。

4月产销压力骤升

“根据测算，当前疫情预计造成行业产量20%左右的直接损失，此外可能还将对全国的汽车产业链造成辐射性冲击。目前零部件产业链影响多为江浙部分企业，若影响持续，或将对全国汽车业带来更多不确定性损失，损失可能会超过15%-20%。”乘联会秘书长崔东树在接受《华夏时报》记者采访时表示。

不可否认，中国市场是全球汽车业版图重要的一块，而上海又是中国汽车产业的重镇。2021年，上海汽车业总产量283.32万辆，占全国汽车总产量2652.8万辆的10.7%。相当于中国每生产10辆汽车，就有1辆产自上海。与此同时，上汽大众、上汽通用、特斯拉上海超级工厂也是大众、通用和特斯拉的的重要产销支柱。从2021年数据看，中国市场在通用、大众的产销占比中分别达到48%和37%，大众甚至有一半的利润来自中国。再看特斯拉，中国是除美国市场外特斯拉最大的单一市场，利润甚至接近三成。2021年特斯拉上海超级工厂共交付车辆48.41万辆，其中有三分之一向海外市场交付。

目前，上汽大众、上汽通用处于低速生产状态，特斯拉上海超级工厂彻底停摆。有机构统计称，3月份上海的整车产量损失达17.2万辆（按照停产一周计算）。此后，每增加一周，额外增加4万辆。粗略计算，仅上汽集团在上海地区，目前影响的乘用车产量已经超过17万辆，按照15万元/辆计算（主要品牌为大众、通用、凯迪拉克、上汽等），损失将达上千亿元。 截至发稿，《华夏时报》记者尚未从特斯拉中国方面获得复工的消息，若以特斯拉日均2000辆的常规产能计算，特斯拉上海工厂的损失或已超2万辆，而后期的产能损失目前尚无法预估。

一个好消息是，4月14日，吉林省宣布实现疫情防控社会面清零。《华夏时报》记者从一汽集团了解到，一汽红旗蔚山工厂总装三线已开始单班复产，接下来，一汽-大众、一汽解放、一汽丰田等工厂及首批47家零部件企业将陆续复工复产。

“疫情会在这个月月底结束吧？”施青似在问询更似在期盼。

责任编辑：李延安 主编：于建平