相比拥挤的城外高速公路，最近中国一些大中城市的市内交通通畅得多，车变少了，早晚高峰拥堵情况比前阵子好很多。

但这种情况终究不会维持很久。而且等人们恢复出行意愿或者重获出行许可后，他们汰换私家车的意愿和决心很可能成为消费维持增长的胜负手。

根据央视新闻报道，4 月 13 日召开的国务院常务会议提出多项促进消费的政策，专门提到 “鼓励汽车、家电等大宗消费”“各地不得新增汽车限购措施”“已实施限购的逐步增加增量指标”。去年汽车占中国商品零售总额的十分之一，规模稳居商品销售类别第一。

受销售高基数、原材料紧缺和需求收缩等多重因素影响，乘联会统计的月度乘用车零售销量同比增速从去年 6 月开始基本都是负数。去年四季度以来因为新能源车销售加速的刺激，整体汽车零售销量在今年 2 月恢复增长。

不过 3 月份乘用车批发和零售销量分别同比下降 1.6% 和 10.5%。乘联会也说 “目前的国内车市增长面临较大的环境压力”。海通证券分析师王猛在一篇报告中说，在 2022 年稳增长的基调下，汽车产销量 “仍然有望实现稳中有升”，其中新能源汽车将贡献主要增量。这次国常会也单独提到 “支持新能源汽车消费”。

除了 2008 年和 2015 年两次通过减税刺激汽车消费外，中国多鼓励地方放宽限购配额。比如 2019 年 1 月国家发改委提出已实施汽车限购政策的地方，要结合本地实际情况，优化机动车限购管理措施。

2020 年新冠疫情暴发、经济受挫，高层在 2 月提到 “要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费”。那年广州、深圳率先放宽限购政策，分别于 6 月开始增加汽车摇号和竞拍的指标。

根据国盛证券的整理，目前中国限购城市的汽车保有量大约是一些典型非限购城市的一半，分析师认为限购政策若逐步放开对行业和整体消费都是利好。（龚方毅）