马斯克又出大杀招,车主和车企同时哭晕在厕所

更新时间:2023-01-08 11:05:23作者:智慧百科

马斯克又出大杀招,车主和车企同时哭晕在厕所


作者:凤来仪

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中国区特斯拉降价,已经成了习惯。只是没想到过年前又来了一波,而且这一波有点狠。

1月5日,特斯拉中国官宣降价。Model 3的起售价降为22.99万,Model Y的起售价降为25.99万,旗下5款车型分别降价3.6万,2万,2.9万,4.8万,3.8万。幅度超过10%的降价,这下子弄的友商这个年,都要过不好了。

而且,这不是特斯拉第一次降价,以Model3为例,从2019年上市32.8万,短暂摸高到35.58万之后,就一路下行。33.1,29.9,27.1,23.59,中途因为疫情缺车,上升到27.99万,这次一下子到了22.99万。

从最高点35.58万到22.99万,这是35%的降幅,讲真,特斯拉这种玩法,是真的把汽车玩成了纯消费品。

当然,这样做也让特斯拉的二手车市场也近乎崩溃,估计没人再敢接特斯拉二手车了。你刚接了二手的,结果新车比二手的还便宜,你咋办?

更别说友商这会的感受,应该是这样的表情:


当然,特斯拉降价并不是想打击中国友商,事实上他们也并不在一个档次竞争,特斯拉掌握了几乎所有核心技术,并不是一个简单的组装厂。

至于效果,也是很明显的,既然汽车已经是个消费品(否则为啥要收消费税?),那么只要车好开,价位觉得合适就可以出手了,笔者就有朋友来咨询,问是否值得买。


你看,动心的人马上就出现了。至于她的担忧,比方之前媒体爆出部分公家单位不让特斯拉进入,我认为也不是什么大问题,马上就应该能解决,原因有两条。

第一,特斯拉已经表示,所有中国区的车,资料只存在中国。

近日,在今年的世界互联网大会开幕式上,特斯拉CEO马斯克发表演讲,演讲时他称:

特斯拉已经在中国建立了数据中心,用来存储中国业务产生的所有数据。


至于第二个原因,想想特斯拉是在哪里开的厂,之前对特斯拉的一些打压,是不是该消停了?

而且特斯拉对中国电动车技术带动非常巨大,上海超级工厂高于95%零部件本土化率,使长三角地区形成了汇聚电池、汽车芯片、自动驾驶系统、汽车内饰、精密加工等新能源汽车零部件的全生态链。

在特斯拉本土化战略下,超级工厂99.9%都是中国员工,不断输送新能源汽车人才,为中国智能汽车正向研发体系的发展贡献了巨大的人才力量。


上面说了,特斯拉掌握了几乎所有的电动车核心技术,比如特斯拉在自动驾驶芯片、4680大模组电池等核心零部件,以及车身一体压铸等,而且他们还可以通过卖软件挣钱。

事实上,如果不是特斯拉放弃电动车专利,其他厂家也不可能那么迅速地进入这个行业。

关于特斯拉放弃电动车专利的问题,从现在的情况看,不得不说是马斯克的一次天才营销。

因为在电动车尚未普及的时候,电动车的敌人并不是别的电动车,而是燃油车。

不放弃专利,电动车行业就是特斯拉孤军奋战,要面对来自燃油车四面八方的攻打。放弃专利,制造出一群友商后,他们自然会帮助电动车摇旗呐喊,包括那些投资了电动车及相关行业的地方政府,是不是也自动成了电动车的拥趸?

一些地方为了扶持本地的电动车行业,甚至出台了更换出租车必须是电动车的规定。

你看,特斯拉是不是自动获取了无数友军?这些国产电动车品牌的加入,对特斯拉只有好处没有坏处,市场那么大,他们一家压根吃不完,只要吃到最鲜美的那一块,也就是高端电动车的肥肉,就可以满嘴流油了。

在这次降价后,特斯拉在全世界的售价,已经是中国区最便宜,这也证明中国确实是电动车行业未来最大的市场,没有之一。

2

1月5日,乘联会发布中国新能源汽车市场销量预估,特斯拉延续劲增态势:

2022年上海超级工厂交付超71万辆,同比增长48%。

这个交付数据,已远超2021年宝马、奔驰、奥迪品牌的在华销量。特斯拉在开启国产车型交付三年之际,超越BBA,夺得中国市场豪华品牌交付冠军基本已成定局。

至于特斯拉为什么选择在这个时间点继续降价,笔者认为真正的原因是中国对特斯拉的效益非常重要。在2023这个复苏的关键年份,特斯拉中国必须为特斯拉公司贡献更多的利润,以挽救暴跌连连的特斯拉股价。

2022年,马斯克干了一件举世瞩目的事,那就是收购推特,由于收购推特花费巨大,马斯克抛掉以及抵押了不少特斯拉的股票,这就让美股空方看到了巨大的空间,加上美联储加息不断,特斯拉的股价不断下跌,看走势:


看看这个周k线,市值已经比最高点的1.2万亿美元,跌下来整整8000多亿,等于将近20个推特的收购价格,而且就在2023年的第一个交易日,特斯拉还在猛跌,一天跌掉470亿市值,比买推特花的钱还多。

仅最近半年,马斯克的身家已经缩水了2/3,有人说这是他收购推特的代价,因为美国的左翼,不喜欢马斯克执掌推特。而且从目前的情况看,下跌的趋势还没止住。

这是因为从去年第二季度开始,特斯拉的库存开始显著增长,到去年年底已经超过6万辆,这是此前从未有过的情况。而过去高速增长时期,没有中间销售商的特斯拉始终处在供不应求的状况,库存保持在不到两万辆甚至几千辆的极低水平。

虽然销量跟别的车企相比已经很不错,但市场认为高市值来源于高增长和高利润,一旦销量停滞,那么以特斯拉区区百万级别的销量,凭什么市值比千万级销量的丰田还多那么多?

市场永远是最冷酷的玩家,你行就做多挣钱,你显出颓势就做空一样挣钱。在这种情况下,抢占更多的市场份额,几乎是营销天才马斯克必做的一件事。

这一轮降价如果效果不明显,我相信马斯克之后还有大动作,有所有核心技术的特斯拉利润率高达30%,随着制造成本的降低,降价空间还是充裕的。

只是那样的话,友商的日子就更不好过了。