如果让我用三个词来形容福特嘉年华，我会用“清淡辛辣”来总结一下这款充满驾驶乐趣的A0级车。辣是因为爽，爽是因为快，快是因为轻。虽然搭载1.6T发动机的嘉年华ST火热，但是价格更低的1.0T似乎是更多人的选择，所以这次的主角是1.0T嘉年华。看嘉年华上同级别的竞争对手，似乎没有人能像他一样热爱运动。15万年最好玩的A0级车，非嘉年华莫属。

我有一个老朋友，他一直开着一辆2014款福特嘉年华。他对嘉年华的热情是温和的，可以说是专家。试车前，我问他为什么这么推崇这款车。他说出色的底盘调校和更轻的车身是两大原因。1.0T 125马力看似平淡，甚至有些无力，但像这样的动力参数在一辆1.1吨的嘉年华上，看着就够过瘾了。可惜2014款嘉年华没有推出手动挡车型，而是配备了6AT变速箱。如果能提供手动挡，相信整个操控体验会更纯粹。

一切基本说明后，可以用筷子试试这个辣椒的辣度。打开车门，坐进去。哦，不，应该是进去，然后点火挂挡离开。在试车之前，我一直以为这个蚊子发动机肯定会有很大的涡轮延迟。但是当我轻轻一碰油门，发现嘉年华的低扭矩表现其实还不错。涡轮曾在1400转左右卷入，在1400转拉起直至4500转时有强烈的推背感。4500转以后动力就没那么迅猛了，所以1400-4500转是最好的区间。

但是，我不认为发动机的生命力是它最大的优势。而是加速过程中的快感来源于一个轻字，力量转化为速度的效率非常高。8秒的加速虽然不强，但速度却能轻松达到三位数，让人觉得:“呃？所以超过一百了？”

嘉年华另一个有趣的部分是底盘。足够硬朗的底盘调教，让嘉年华的运动属性爆棚，甚至当车子碾过一片沙砾时，你也能透过座椅清晰地感受到它的存在。我对过弯的侧倾控制印象更深。嘉年华底盘的抗侧倾能力甚至比福克斯还要好。转弯前刹车时，车头不会太点头。这时，可以大胆地向弯曲中心砍去。悬架被压缩一点点后，整个车身就会被迅速撑起。转出时会给油门，毫无难度的完成一个毛毛雨的拐弯杀技能。

对于这款A0级车，不要在空间有太多的想象，挤挤坐坐就好。通常情况下，如果两个人用于交通工具，嘉年华是相当合适的。在市区停车更方便。随便在路边找个空位置一头扎进去。你根本不需要在方向盘上搓手。内饰除了塑料还是塑料，对于这个价位的车型来说是很正常的操作。好在内饰的黑橙色配色相当有活力，内饰勉强过关。

总结:嘉年华是A0级为数不多的好玩的车。出色的底盘调教和高推重比是嘉年华的亮点。如果你在意空，嘉年华显然不是最好的选择。虽然嘉年华现在已经停售了，但是如果你真的喜欢，可以在二手车市场找一辆。

福特嘉年华为什么停售？其实最大的原因是嘉年华的市场份额被后来居上的国产品牌侵占了。试想一下，现在10万元的国产车，无论从颜值还是性价比来看，嘉年华都有几条街。同时，近几年国人对低价A0级车的需求没有以前大了，嘉年华停产也在情理之中。