某短视频平台宣传了华为氢能源汽车——极狐阿尔法S，并称加氢4分钟、续航1800公里，上市遭疯抢。这是为了博人眼球、蹭流量编造的假新闻。此外，与华为合作的车企也并未涉足氢能源汽车，包括赛力斯、极狐汽车、阿维塔汽车。押注氢能源路线的主要是日韩车企，不过日本多家车企也已暂停了氢能源汽车研发。

国内研发氢能源的车企不多，主要有长城、长安、广汽、北汽、红旗、东风汽车等，而真正量产上市的车型更是少之又少。今年长安汽车的子品牌——深蓝汽车，推出了深蓝SL03氢电版，搭载了160KW的氢燃料电机，1KG氢气可产生20.5度电，新车综合续航里程达730公里，但售价却高达69.99万元。虽然华为与长安汽车有合作，但仅限阿维塔汽车，不含深蓝汽车。

氢能源专利最多的丰田汽车，旗下丰田MIRAI补贴后售价区间为710-805万日元（约合人民币44.5万-50.5万元），2020年底，第二代MIRAI正式上市，储氢罐增加至3个，载气量增加1kg，提高至5.6kg，外加SiC半导体和更高效的电堆，WLTC最高续航里程可达850km。但2021年全年，丰田MIRAI全球销量仅为5918辆。

此外，第二代MIRAI标准续航能力的实现，对压缩氢气的要求也提高了，车身上注明，新车需要加注70-87.5MPa的压缩氢。以北京地区为例，70MPa压缩氢气95元/公斤，加满需按照850公里计算，每公里花费需要0.62元。

现阶段，在国家层面上，氢能源是备用路线，氢燃料电池更多的应用在大型车辆、船舶、航空等领域。