平时可以看到很多车企关于L4级别的宣传，如“具备特定领域的L4自动驾驶能力”、“具备L4级别自动泊车功能”，但真正意义上具备L4级别自动驾驶的车型却很少。已经上市L4自动驾驶车型：极狐阿尔法S Hi版、AITO问界M7、阿维塔11。

车企/车型 进度 价格 特斯拉 预计2022年上市 - 集度ROBO-01 2023年上市 预计30万元 阿维塔11 已上市 34.99-60万元 AITO问界M7 已上市 31.98-37.98万元 极狐阿尔法S Hi版 已上市 39.79-42.99万元

华为为了实现高级别自动驾驶的大规模量产，提供了“L4当L2”的思路，即在驾驶责任上将L4级别按照L2级别来用，由驾驶员全程监测路况，但纵横向控制，全程可由车俩完成。

自动驾驶驾驶责任：

其实很多企业已经实现了L3、L4、甚至L5级别的自动驾驶能力，但L3、L4级别自动驾驶系统开启状态下，发生了交通事故，驾驶人依法承担损害赔偿责任后，可以向智能网联汽车的生产者、销售者追偿。

因此，如果在技术水平不够成熟的情况下，车企贸然推出L3、L4、L5级别的车型，将会引发自动驾驶出现事故时，带来的风险和隐患。所以才会出现部分车企，搞出了L2+ 、L2.5、L2.9级别的奇葩宣传方式。