明锐的后悬架材质是铝合金，采用该材质的悬架是因为该材质的悬架强度高，刚度大，稳定性好，同时又能够减轻重量，有能够保证足够强的横向支撑性以及减震效果。

相关车型：明锐 2021款 PRO TSI280 DSG旗舰版节选自《“宝藏男孩”能否逆袭 明锐PRO对比朗逸》相关车型：明锐 2021款 PRO TSI280 DSG旗舰版● 底盘整体质感依旧以舒适为主，适当增加的路感更有乐趣。

全新明锐PRO采用的是前麦弗逊+后多连杆的悬架形式，相比上一代车型的麦弗逊+扭力梁的形式，此处对于悬架的升级必须要给斯柯达一些掌声。结构上的升级一定程度上能够提升车身动态表现，尤其是对于那些喜爱掌控方向盘的年轻用户来说，更运动化的悬架结构给予了他们更多乐趣。

节选自《潮流舞台新秀 测试斯柯达全新明锐PRO》相关车型：明锐 2019款 1.5L 手动标准版 国VI节选自《解读低配车 实拍明锐1.5L手动标准版》相关车型：明锐 2018款 旅行车 TSI280 DSG旗舰版节选自《开启旅行车的春天？测明锐1.4TSI旅行版》相关车型：明锐 2018款 旅行车 TSI280 DSG旗舰版节选自《颜值实用两不误 试驾斯柯达明锐旅行版》相关车型：明锐 2018款 旅行车 TSI280 DSG旗舰版节选自《实用主义至上 体验斯柯达明锐旅行版》相关车型：明锐 2018款 旅行车 TSI280 DSG旗舰版节选自《定位城市家用 拍国产斯柯达明锐旅行车》相关车型：明锐 2015款 经典款 1.6L 自动逸杰版使用PQ35平台的明锐经典款，使用的是四连杆式独立后悬架，而现在的新明锐则出自MQB平台，后悬架也减配成了扭力梁非独立式。虽然我们都说悬架不应该单看结构，还要看调校，不过平心而论，明锐经典款时期的大众，确实比现在厚道。

节选自《十年之后是朋友 四款经典车型推荐》相关车型：明锐 2017款 1.6L 自动智行版至于悬架结构方便，两款车型采用前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架的悬架结构，相信大家都已经非常熟悉了。

节选自《别样之选 标致408静态对比斯柯达明锐》车辆悬架节选自《优化细节/提升竞争力 实拍2016款明锐》相关车型：明锐 2015款 1.4TSI DSG逸致版●前悬架结构从前悬架的形式来看，新科鲁兹和新明锐都采用了麦弗逊式前悬架，这也是这一级别紧凑型家用轿车的标准配置。然而，新科鲁兹不论在结构还是用料方面都完胜新明锐：首先，新科鲁兹采用了全框式副车架，这样对于提升车辆前部的结构刚性有着很大帮助；其次，新科鲁兹的副车架使用了轻量化铝合金材质，在同级别国产大众车上看到这样的配置上一次还是在大约2006年左右最早几批的国产老速腾（A

5）上面，且并非全框式。