以前大排量自然吸气是稀有物种，这两年涡轮增压的快速挺进让小排量自然吸气也越来越少见，难道自然吸气现在就这么不受待见了吗？其实纵观汽车这百来年的发展史，它越来越快，越来越科技化，但是我们消费者更多的是在被动地接受，你造5.0L V8，我买5.0L V8，你造涡轮增压我绝对买不到插电混动，所以主机厂是把主动权牢牢地握在自己手里，那么谁才是他们背后真正的指挥官？

毫无疑问，是这个时代对于环保的呼声，如果石油资源取之不尽用之不竭，相信今天跑在大街上的更多的是那些四出排气的V8跑车。回到今天，马路上越来越多的涡轮车，理性客观的说，每个汽车制造商制造汽车的功底不同，造出来的产品素质也是良莠不齐，但是大部分的涡轮车开起来总还算靠谱，虽然在动力传递的线性程度上还远不及自然吸气。

什么是动力传递的线性感？因为涡轮的结构，只有在发动机的转速到了某一个点，它排出的废气量足以推动涡轮正向压缩气体推向气缸，发动机才会爆发出更大的马力，在此之前涡轮更像是一个累赘，为了避免发动机的爆震，压缩比尽可能的调低，动力感受甚至还不如同排量的自然吸气，这就是所谓的涡轮迟滞。

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而当发动机的转速满足涡轮工作的要求，你会感觉到这台车像是变了性，一下子疯狂起来，动力顷刻间如洪水般泄出，但是来得快去得也快。

这就是涡轮给你的感受，好与不好都差不太多，主要取决于厂家怎么调。而自然吸气呢？我只能说，排量越大，缸数越多，越丝滑越顺畅。在日常用车方面，其实车主不必过分的在意它们之间的差异，有的人说涡轮会坏不耐用，但是如果你要他具体说出个一二三来，他却闭口不言，现在涡轮的制造工艺早已不是90年代，马路上大部分的车它们用的涡轮都几乎可以做到与车本身的使用寿命相同，只要你正常保养即可。

但也不是没有需要注意的地方‍

1. 机油

机油除了给发动机提供必要的润滑之外，另一重任就是降低涡轮轴承处的摩擦，所以机油品质不行还是能影响到涡轮的工作表现的。

2. 空气质量

如果你的空滤很久没换了，那么随着空气进入发动机内部的可能还含有大颗粒杂质，它们会在涡轮处短暂停留，对于涡轮叶扇的磨损可不容小觑。

其实说到底，涡轮是环保号召下的产物，但是它已经与我们这个时代的汽车深深的融合在了一起，不可否认的是还是有几个执拗的品牌在坚持这自然吸气，但是不知道它们能坚持多久。

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