自从“Z世代”的概念在中国普及以来，整个汽车行业都在向低龄化倾斜。比如根据年轻人的喜好开发设计产品，以年轻人喜欢看和听的形式打造营销体系。诚然，以Z世代为代表的年轻群体是下一阶段中国的主流消费者，但还有一个不容忽视的庞大消费群体——老龄化群体。

为更好地适应老龄化社会发展的新需求，公安部近日正式发布“取消小型汽车、小型自动变速器汽车、轻便摩托车申领驾驶证70周岁上限”政策。70岁以上通过记忆力、判断力、反应力测试的人，可以继续申请相关驾驶证。受上述政策的启发，大量老年用户将有望为整个中国汽车行业注入新的增长活力，中国汽车市场负增长的困境也可能得到解决。

老龄化群体的潜力不容小觑。

2021年底，在中国汽车工业协会、乘用车市场信息联席会等行业组织的预测中，中国汽车市场将彻底结束大调整时期，再次迎来增长。谁知道，一场突如其来的疫情打乱了社会各界的部署。根据中汽协公布的数据，今年2月，整个汽车市场同比下滑79.1%，汽车销量已经回落到2021年的水平。

当时，为了振兴汽车销售，相关部委和地方政府积极制定各种刺激汽车消费的政策，如放宽购车目标、发放新车购置补贴、鼓励以旧换新和新能源汽车下乡等。在社会各界的努力下，汽车销量明显回升。截至9月底，国内汽车销量已连续5个月同比增长10%以上，但累计销量仍为负增长。

为了让中国汽车市场在2021年全年实现销量正增长，彻底摆脱疫情带来的打击，中国汽车行业需要进一步刺激。在这个关键时刻，公安部“取消小型汽车、小型自动变速器汽车、轻便摩托车申请驾驶证70周岁年龄限制”的政策正式颁布。

根据联合国的定义，一个60岁及以上人口达到总人口10%，或者65岁及以上人口达到总人口7%的国家，被认为已经进入老龄化社会。按照以上维度，中国的老龄化程度已经很高了。根据国家统计局发布的数据，截至2021年底，我国60岁及以上人口为2.5388亿人，占总人口的18.1%，其中65岁及以上人口为1.7603亿人，占总人口的12.6%。

根据以前的政策，70岁以上的公民不允许再次获得驾照。虽然之前有驾照的人可以继续自己的驾驶生涯，但是这个年龄段有驾照的人并不多。公安部发布的数据显示，截至2021年上半年，我国机动车驾驶人超过4.4亿人，但60岁以上驾驶人仅1424万人，占比仅3.2%，与18.1%的人口占比相比，略显偏低。

对于上述问题，协会秘书长崔东树曾表示:“从国际经验来看，车主主要是中老年人。因为家庭财富的积累，对旅行汽车的需求更强，在国外买车的老年人也很多。”因此，释放这些老年人的购车需求将极大地推动中国汽车市场的进一步增长。而且根据相关数据显示，这些老人的可支配财富是相当可观的。

前段时间零壹智库发布的一份调查报告显示，家庭月收入超过4000元的老年人数量超过1.06亿，1600万老年人家庭月收入超过1万元。预计到2022年，家庭月收入超过4000元的老年人将达到1.51亿人。

这些老人不仅有钱，而且他们对汽车消费的欲望也不容小觑。据崔东树介绍，“中国汽车市场的高速增长始于2021年，当时40岁的主要消费群体即将年满60岁。”此前，这些见证了中国汽车行业蓬勃发展的人，可能会因为70岁的年龄限制而放弃考驾照，这些群体的购车需求也会被“封存”。但在公安部正式明确“取消小型汽车、小型自动变速箱汽车、轻便摩托车申请驾驶证70岁的年龄上限”后，上述限制将不复存在。

据相关机构预测，到2021年，面向老年人的产品和服务市场规模将达到5.7万亿元，相当“蛋糕”。汽车行业没有理由不分一杯羹。或许原始设备制造商、分销商甚至零部件供应商都将从“驾驶年龄的放宽”中受益。

如何跟进支持工作？

为了保障老年人的用车安全，在宣布“放宽驾龄”的同时，公安部还公布了相应的补充规定:70周岁以上的老年人申请驾驶证时，应增加记忆力、判断力、反应力等能力测试，确保身体条件符合安全驾驶要求。

原来，要取得驾驶证，只有县级以上或团级医疗机构才能出具身体状况证明，70岁以上的老人每年还需要提交县级以上或团级医疗机构出具的身体状况证明。为方便老年人考取驾驶证和驾驶车辆，上述医疗机构放宽至二级以上医院、乡镇卫生院、社区卫生服务中心、健康体检中心等符合健康体检资质的医疗机构，同时提高了农村和偏远地区的服务覆盖面。老年人的驾驶门槛越来越低。

日本山梨县嘉福市高级驾驶学校

但随着年龄的增长，人体机能也会随之下降，行车安全成为摆在“老年汽车产业”面前的最大问题。在这方面，日本、美国、欧洲等汽车工业高度发达的国家和地区似乎有很大的话语权，他们实施的政策和方案也很有借鉴意义。

此前，日本曾提出一项建议，其中除了要求75岁以上的老人每三年进行一次“认知测试”外，相关部门还会对那些认知功能和驾驶能力下降的老人发放“有限驾照”，让他们驾驶带有主动安全装置的汽车。因此，在政府的激励下，日本社会也为老年人开办了许多驾校，以方便他们的再培训。

一位80岁的老人正在西雅图参加驾驶考试

在美国很多州，老年司机不仅要定期体检，还要定期参加路考。例如，伊利诺伊州的法律规定，75岁至80岁的老人必须每四年更新一次驾照，并参加路考。81-86岁的老人必须每两年路考一次，87岁以上的老人必须每年路考一次。加州规定，70岁以上的司机，一年发生两次以上车祸的，必须参加相关的驾驶考试等等。

此外，为了照顾老年驾驶员视力差、反应慢等弱点，更好地识别交通标志，德国等国根据老年人的心理和生理变化，对交通标志标线进行了调整设计，使其更加简单、清晰、易懂。

汽车公司应该怎么做？

事实上，很多车企此前都在福利车领域有所布局。福利车“让行动不便者的轮椅可以自由上下”的属性，与一些老人用车场景有些重合，但并不能完全覆盖所有老人用车场景，尤其是那些身体依然健康、能独立驾驶的老人。随着国家老龄化的日益加剧，很多企业反应迅速。

‐超紧凑型BEV

比如丰田对日本人口老龄化进行了深入研究，并在产品开发中完美体现。超紧凑型BEV是一款微型电动汽车，于2021年在东京车展上发布。这款车最高时速60公里/小时，充分照顾了老年人的反应。该车满电续航里程可达100公里，满足老年用户日常通勤和短途出行场景。据悉，这款车的量产版有望在2021年与消费者见面。

「洪光迷你电动车」

事实上，在上述场景中，中国车企也有发言权。例如，上汽通用五菱在今年7月推出了洪光MINI EV。该车官方指导价仅为2.88-3.88万元，续航里程可达170公里。根据协会公布的数据，不到三个月，这款车累计销量已经超过3.5万辆，市场前景可见一斑。

未来公司可能会考虑进一步调整给老年人用车，比如限制最高车速，增加主被动安全配置，提高安全性。

《欧拉白猫》

此外，在自动驾驶领域，中国市场也走在了全球汽车行业的前列。中国品牌正在将辅助驾驶配置与性价比进一步融合，似乎满足了老年人的需求。比如官方指导价8.88万元的欧拉白猫就配备了车道偏离预警、道路交通标志识别、主动刹车等功能。相信随着驾驶体验的放松，会有更多的中国车企愿意继续跟进。

编辑评论:

“最美的东西是夕阳红，温暖而平静”，公安部政策发布后，对于中国汽车行业来说，这句话将从歌词变成产品开发、销售和服务体系的指导方案。在各大OEM、经销商真正跟进老年购车人群后，相信在4S商店、驾校门口，工作人员都能自信地说“大叔，你买车/考驾照吗？”