IIHS汽车研究高级副总裁乔诺兰(Joe Nolan)说，“较小的车辆在碰撞中对驾驶员的保护较少，而较轻的质量意味着它们在与大型车辆的碰撞中首当其冲。”

可以预测，在这项研究中，GMC Yukon和其他全尺寸SUV驾驶员的死亡率最低。大型SUV每百万注册车年驾驶员死亡15人，而微型车每百万注册车年驾驶员死亡82人居首位。

这项研究上次是在三年前进行的，它分析了2017年有多少司机或同等汽车死亡。这意味着，只要在此期间到2017年之间没有重新设计车辆，2014款就可以纳入研究。低价或高质量的车辆不包括在研究中，因为它们没有达到10万辆注册车辆的门槛。或者至少有20人死于。

2015年至2018年驾驶员死亡人数最高的车辆分别是福特嘉年华(141辆)、现代雅士(116辆)、雪佛兰Sonic (98辆)、日产Versa Note(96辆)、菲亚特500(95辆)、现代伊兰特和起亚Forte (89辆)、日产Versa(88辆)、起亚Rio(87辆)和福特。

除了小型车的物理特性，这些车辆通常是由年轻和缺乏经验的司机驾驶的入门级汽车。小型车价格便宜，2017款大部分没有驾驶辅助功能。比如自动紧急制动已经成为很多车辆产品线的标准配置。

IIHS发言人乔杨(Joe Young)表示，“就2017年而言，太多的驾驶辅助技术才刚刚开始出现。”“我们从数字中知道，豪华车的死亡率低于非豪华车，豪华车就是这项技术发挥作用的地方。”

IIHS今年首次考虑里程和注册。考虑到行驶里程，跑车的死亡率相对较高。

然后是离群值。大众高尔夫每百万注册车辆年的驾驶员死亡率为零，而日产聆风只有五人死亡。

“高尔夫是一个很大的问号，”杨说。这似乎是统计上的异常现象。

IIHS上一次进行这项研究是在2017年，针对2014款汽车。该高尔夫球场被列为最危险的位置，事故中有63名司机死亡。

树叶更容易解释。杨认为，电动汽车可能会记录更少的公路里程，更多的城市里程。

然而，这些车辆是这一规则的例外。福特嘉年华汽车的缺点甚至在所有碰撞数据被挖掘出来之前就很明显了。它没有自动紧急制动功能，并且在IIHS进行的六次碰撞测试中获得了“边缘”评级，该测试由保险行业资助，但作为一个独立的非营利组织。

好消息是，无论成本如何，自动紧急制动已经成为大多数汽车的标准配置。大多数主要汽车制造商自愿同意在2022年在模型车上安装自动刹车。这项技术，以及主动车道控制和盲点监测等系统，是NHTSA预测2019年交通死亡人数将下降的原因之一，尽管驾驶人数增加，这是三年内交通死亡人数总体下降的一部分。

由于技术原因，IIHS在安全方面也取得了很大进步。

“通过分析保险索赔数据，我们知道这些技术可以防止和最大限度地减少撞车事故，我们希望这项技术将继续用于所有车辆，”杨说。