嘉年华eWheelDrive电动车

如果“轮毂电机”对你来说还是一个新鲜事物，那么你一定要看下面的新闻:福特汽车公司和汽车零部件制造商舍弗勒正在联合开发轮毂电机驱动技术，他们将用这项技术打造第一个“后轮驱动”嘉年华！

随着城市化的推进，现代城市变得越来越拥挤，汽车的数量也将继续增加。据估计，到2050年，世界汽车数量将增加四倍。你能想象当时的城市交通是什么样子吗？很多厂商都在制定自己的计划:什么样的交通方式更适合未来的城市？

使用清洁能源是必要的——比如电动汽车，但这远远不够。福特与舍弗勒合作，将舍弗勒的eWheelDrive车轮电机驱动技术应用于嘉年华车型进行验证。他们希望通过轮毂电机的方案，推动未来汽车小型化、轻量化的发展方向。

“这款电动嘉年华由后轮轮毂电机提供动力，是名副其实的“后驱”。

本次嘉年华采用集成在后轮毂内的独立电机取代传统的发动机和传动系统，大大减少了零部件数量和动力系统的体积，使车辆的动力系统更加简单，大大提高了汽车的实用性空和空的利用率。与普通电动车相比，独立车轮的轮毂电机还省去了传动半轴、差速器等装置，也省去了很多空的间隔，传动效率更高。

在这场狂欢中，电池组被临时放置在传统的发动机舱内，而逆变器、传统电池和充电器则被安排在车辆后部附近。根据实际需要，可以在未来的车辆中灵活安排电池组的位置。

嘉年华使用的轮毂电机是舍弗勒的第二代eWheelDrive产品。单个轮毂电机总成的重量为53kg，远高于传统轮毂轴承+刹车装置的重量。

电机采用液冷设计，单台电机最大功率40 kW ，工作时电机平均输出功率33 kW，两台电机最大功率80 kW ，约109马力，连续输出平均功率66 kW ，即90马力。电机、电子控制器、冷却系统和制动系统都集成在轮圈内。

在创新方面，根据官方信息，eWheelDrive的转向系统将采用全新的设计，让车辆无需转向就可以直接平移到侧面停车位。这项突破性的技术将为拥挤城市的司机带来极大的便利。不过从他们目前展示的嘉年华eWheelDrive车型来看，似乎并没有这样的功能。

“轮毂电机”已有一百多年的历史。著名汽车大师费迪南德·保时捷于1896年获得英国授予的轮毂电机发明专利，使用轮毂电机的电动汽车也在那时诞生。轮毂电机的优点前面已经提到，但也有缺点:由于驱动装置都集成在车轮上，簧下重量必然会增加，车轮的转动惯量也比普通车辆大。这些因素会直接影响车辆的驾驶体验和操控性能，但如果是城市交通工具所在地，这方面的要求不会太高。此外，通过使用轻质材料，如轮辋、轴承和制动部件，也可以减少重量的影响。

来自福特和舍弗勒的工程师自然不会忽视这个问题，但从实际测试表现来看，似乎配备轮毂电机的嘉年华在动力性能上要比预期好得多，操控性能也没有明显受到后轮重量的影响。此外，工程师还面临许多挑战。如何降低高速行驶对车轮的冲击，降低噪音和振动，优化制动和悬架的性能等。，都需要进一步的发展和验证。

基于轮毂电机技术，福特还与舍弗勒、大陆集团、亚琛工业大学、雷根斯堡应用技术大学合作开展“MEHREN节能多电机电动车”项目，并于2021年推出两款可上路行驶的试驾车。据悉，研究人员将主要开发与车辆动态控制、制动性能、稳定性和驾驶乐趣相关的技术。为了两年后的这个承诺，我们能做的只有等待。

总结:

从其优势来看，轮毂电机技术确实是未来的理想解决方案，将是车辆小型化、轻量化的捷径。单轮独立驾驶也能给车辆带来前车难以企及的驾驶性能和驾驶特性。然而，簧下重量的大问题似乎没有想象的那么严重。当然，对于我们来说，可能更好奇的是:后驱嘉年华的驾驶感受是怎样的？