1.5T与CVT的魅力 试驾新景逸X5/景逸X6。

国内的“SUV”热是一个经久不衰的话题，特别是在10万级这个市场，更是呈现出群雄逐鹿的状态。恰巧今年合资品牌，特别是韩系品牌和法系品牌的衰弱，给了自主品牌一个非常好的喘息机会和发展环境。一些实力储备强劲的自主品牌纷纷推出自己的“加强版”10万级SUV，颜值、配置、科技、动力等都进行了质的升级，而市场的反应又进一步反哺车企提升品质和可靠性，使得一些车型的综合实力已经达到，甚至超越了一些合资品牌车型。就如编辑今天试驾的全新景逸X5和景逸X6就是这样的两款车型。

就在几个月前，景逸X5依旧在用自己的1.6L车型攻占市场。虽然车型整体品质不错，但车主对动力的抱怨一直居高不下。现在，这种对动力的担忧就要成为过去式了，全新的景逸X6和景逸X6都搭载了动力充沛的1.5T发动机，足以满足车主的“任性”需求。

与以往试驾不同的是，这一次编辑一次性试驾了全新景逸X5和景逸X6两台车型。为何是这样？这和厂方诉求的双“T”动力策略分不开。其实全新景逸X5和景逸X6搭载的是同一套动力系统，也就是1.5T+CVT动力总成。虽说两者细节区别很多，但传输给消费者的主要区别还是5座与7座之分。有意向的消费者只需根据自己所需的座位数来选择车型即可。

既然是试驾，最让人蠢蠢欲动的当然是它的动力总成匹配。在T动力横行的大环境下，这套“1.5T+CVT”来得非常及时，恰恰这也是全新景逸X5和景逸X6的优势所在。两车装备代号为4A91T的三菱1.5T铝合金MIVEC发动机，最大功率可达110kW/5600rpm，峰值扭矩为200Nm/2000-4400rpm。CVT变速箱则为比利时邦奇，可在80KM/h时就直接达到模拟8速手自一体设置，另外还具备雪地模式、运动模式等，动力配置羡煞同级。

这台1.5T发动机源自日本三菱技术，具有轻量化、高性能和低油耗的特点。动力输出也较为线性，完全没有一些自主品牌涡轮增压发动机动力爆发的突兀感，至始至终都能给人带来充沛的加速感和畅快淋漓的驾驶感。与本就省油和平顺的邦奇CVT匹配，再经过工程师不断的优化调校，达到了“1+1>2”的效果，动力输出更为线性和平顺，就是连新手也能轻松驾驭；动力更强的同时又能做到百公里8升内的油耗，进一步成为了这个级别消费者的购车加分项。

一款车具有了好开好用省油的特点后，就已经俘获了一大票“经适消费者”的芳心。这就是一款车型的底层实力，更是厂方软实力的具现化形式。但，仅仅是这样肯定是远远不够的！在这个“看脸”的社会，只有拥有“高颜值”，才能被认可，被钟爱。就如《我的前半生》一般，只要男主角颜值够高，再渣也能被原谅，网友都是只看脸的任性小“公主”。

回到正题，全新景逸X5和景逸X6都长了一张迷死你不偿命的脸。他们虽没有天上掉下来的林妹妹那般惹人怜爱，也不如黄蓉那般古灵金怪和小家碧玉，却依然散发出蒹葭伊人，在水一方的独特气质，让人瞩目远观，不敢贸然亵玩。

回到现实，可以很明显地领略到全新景逸X5和景逸X6的“雕刻美学”，车身整个切割式线条，给人的视觉感非常凌厉。镀铬横条式的进气格栅和肌肉感十足的保险杠设计，足以收割众多二三线城市年轻人的“少女心”。

两车的内设布局也大同小异，基于“贯穿式”横向设计语言，大面积采用搪塑工艺，质感舒适柔软。一键启动、360度全景影像、隐藏式行车记录仪、手机交互系统、悬浮式液晶屏等各种超越同级的配置被布置在车内的各个位置，丝毫没有堆叠感。甚至两车匹配的还是口碑颇佳的马牌MC5和UC6系列轮胎，让人着实感觉到了厂方的“良心”和诚意。

这两款车采用了同级并不多见的“前麦弗逊后多连杆”式四轮独立悬架，通过工程师的精心调校，悬架的滤震和反馈，以及行驶式底盘的转向和操纵稳定性等多项技术指标均达到优秀水平，在舒适性与操控性之间达到完美平衡。原以为，底盘离地间隙达到200mm的它们悬挂行程肯定不小，侧倾也会不尽人意，但是在实际剧烈试驾体验中，它们的优异表现着实让编辑感到惊讶，居然如轿车一般平稳和好开，完全没有长行程车型会出现的软塌感。悬架支撑到位、居然还有不错的路感，底盘也比较扎实，完全达到了该级别合资车型的水平。

在行驶静音控制方面，两台车也有不错的表现，通过全面轿车化的NVH调校，已经达到了主流合资车的水平。进一步给人带来了高品质的驾乘体验。

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