微软模拟飞行下滑怎么操作？飞行降落前，想安全进入下滑道需要许多操作，下面小编就带来微软模拟飞行下滑着陆技巧，一起来看看吧。

微软模拟飞行下滑着陆技巧

　　低于下滑道时的调整

　　一旦出现飞机过低的迹象，不需思考，马上增加油门，飞机的下降率就会立即减小一些。

　　通过少量地调整油门就可以微调下滑道，但无论使用多大的功率进近跑道，始终要保持65节的进近速度。

　　理想状态下，下滑道应该是直着指向跑道的，飞机的轨迹不应有曲线和竖直方向上的弯曲。

　　你要适当地调整油门来改变下滑道使飞机飞至跑道。

　　若飞机低于下滑道，最合理的方法就是增大油门并保持好姿态直至正常下滑道的位置，同样的经验会告诉你何时应减小油门开始正常下滑。

　　当然，如果低了很多，你就应当开始爬升，然后到达正常的下滑道高度时，你只需减小油门开始下滑就行了，要确保在整个过程中使用了配平。

　　你应当在离地大约10-15英尺时，开始着陆前的拉平，以确保安全的软接地。

　　如机场标高2787英尺，你就应在高度表指示2800英尺时开始拉平。稍加油门把下降率减至100英尺/分，同时保持好你的进近速度。

　　这样即使失速几英尺，也不会损伤飞机和乘客。

　　拉平时看不到前方的跑道也是正常的。

　　为得到更好的视野你可以抬高座椅，在模拟飞行中，你可以按 SHIFT+ENTER 键来将座位调到你可以充分看到前方的跑道为止;要调低座椅按 SHIFT+BACKSPACE 键即可。

　　如果进场时飞得太高，你可以选择放下全部的襟翼，提高飞机所受到的的阻力。

　　按 F7 键放下襟翼，按 F6 键则收回襟翼，F8键全放，F5 键全收。

　　襟翼一方面为飞机带来升力，一方面也会带来阻力，襟翼全放，飞机的速度会全面降低。

　　这时如果试着加速，有时候阻力还会大过你施加的动力。

　　幸运的是，襟翼的前半部所提供的升力通常会高于阻力，只有后半部所带来的阻力才会超过升力。

　　一般来说，襟翼只有在沿着机场航线飞行下降时才会用到，在巡航飞行下降时派不上用场。

　　飞机在巡航速度下，可以下降得更快，更省力，同时也能早点儿把你送到目的地。