腾势销售事业部总经理赵长江日前对钛媒体APP表示，腾势D9将于八月开始交付，准备投资10亿元搭建销售渠道，目前的订单中有三成以上来自于比亚迪老客户换购，未来的目标是抢占BBA的市场。

订单数量超两万，年底交付目标三四万

腾势D9于5月16日正式开启预售后，目前已经收获两万余张订单。赵长江对钛媒体APP表示将于八月开始陆续进行交付，10月便能完成2万台左右车辆交付，年底希望可以达成3万至4万台车辆的交付目标。随着后续订单量的增长，腾势也希望会有更加理想的交付数据。前期交付的车型均为DM-i车型，纯电车型的交付将从11月开始，后者有望在总销量中达到30%左右的比例。

为了确保按时交付，腾势在比亚迪第二工厂以全新开发的MPV专属平台生产D9，这条产线由腾势独享。赵长江相信基于比亚迪的生产制造能力与工人的培训，一定可以保障今年交付计划的顺利完成。

尽管今年二季度受到疫情影响，使得全国的汽车供应链都出现了紧张，但腾势依托于比亚迪的强大整合能力，将核心供应链掌握于自己手中。其中最为影响新能源汽车生产的要素——动力电池——完全由比亚迪自供，不会受到其他供应商的影响。

同时，赵长江也相信在上海疫情逐步缓解，生产恢复正常化之后，江浙沪地区的汽车供应链企业将逐渐摆脱疫情影响，使得腾势的零部件供应不再成为问题。

三成订单来自比亚迪车主换购

在腾势目前收到的两万余张订单中，有30%左右来自于曾经倾向于SUV车型的用户，有30%来自比亚迪用户的换购人群，还有一部分来自于家中已有BBA轿车或者SUV车型的置换用户。

从用户年龄来看，腾势的用户群年龄跨度较大，25岁左右年轻用户有之，中年人也有很大比例。其中，私人家庭用户占据绝大多数，还有一部分用户的需求为私人兼顾商用。从地域上来看，一二三四线城市都被囊括在内，以往对MPV车型不是很感兴趣的新疆地区也贡献了一百多张订单，新能源汽车的最大市场上海也有1300余张订单。

赵长江表示，腾势的用户中一部分低调但不张扬，用车需求中商用成本更高，成熟期家庭用户在出行需求中会兼顾公私两种，另一部分用户则是高配车型对应的群体，需要满足政企商务接待的高端需求。

腾势在描述自己的人群定位时提出了“有智的新豪华派”这样的表述，很明显更加注重一二三线城市中的高净值人群。尽管2016年之后的MPV市场销量至去年已近腰斩，但是在一二线城市中高端MPV车型的销量占比已经超过50%，北京与上海的这一数据甚至超过70%，这也是腾势的底气所在。

投入10亿元布局渠道

腾势在销售渠道方面采取了全市场全方位直营模式，今年将在全国69座城市布局超过200家直营店，之后将覆盖138座城市，绝大部分的省份做到范围在200km以内，97%的市场能做到100km以内。

赵长江表示腾势投入近10亿元布局渠道，以四种模式为用户提供服务。腾势中心会建立在市中心，为用户提供销售、体验、充电及其他服务，深圳第一家腾势中心将在光明国际汽车城开业；腾势mini中心的特点是服务靠近用户，体验更近、服务更近，主做油漆，钣金。腾势旗舰店靠近用户的休闲购物场景，以销售和体验为核心，提供专属试驾和补能服务。腾势之家则侧重于与用户共创共享的体验，在用户与用户之间、用户与品牌之间构成新的联动。

在线下渠道之外，腾势还将打造囊括了官网、微信小程序、腾势APP在内的线上模式，通过一站式、可视化服务，争取让用户只进一次店。在可视化方面，用户能够在线上看到所有购车流程的进度，为用户打造全维解决方案。

BBA才是腾势的目标

赵长江对钛媒体APP透露，腾势的产品定位与造车新势力有所区别，后续的SUV产品规划中包括一款五座纯电车型与一款六座DM-i车型，前者侧重于运动与科技属性，后者则在经济节能方面实现续航0焦虑。他表示，腾势要去抢占BBA的市场。