（文/潘昱辰 编辑/周远方）2月2日，长安汽车旗下高端新能源汽车品牌阿维塔科技宣布，李鹏程正式出任公司副总裁、首席营销官（CMO），兼任用户发展中心副总经理，全面负责公司品牌营销相关工作，具体分管用户发展中心下属的品牌规划与策略、产品传播、公关、用户体验与运营部门，向公司董事长兼首席执行官（CEO）、用户发展中心总经理谭本宏汇报。

在加入阿维塔之前，李鹏程曾先后任职于一汽-大众、汽车垂直媒体“有车以后”和造车新势力小鹏汽车。

李鹏程

2002年，李鹏程入职一汽-大众，后前往德国奥迪进修，2008年回国担任一汽-大众AC测评主持人，后开始负责人力资源、品牌营销等职务。2015年，李鹏程正式担任一汽-大众大众品牌公关总监、大众品牌资讯发言人。

2017年，李鹏程加入汽车垂直媒体“有车以后”，出任联合创始人、高级副总裁、北京公司总经理，全面负责有车以后营销中心及北京公司的管理。

而他近期为人熟知的身份，则是于2019年加入小鹏汽车，出任副总裁、品牌公关总经理，负责小鹏汽车的品牌策略、公关传播、社会化营销、品牌创意等工作。

不过至2022年11月，李鹏程由品牌公关经理改任CEO助理。当月末，李鹏程发布微博感谢小鹏汽车，随后便于12月初正式离职。

一些业内猜测认为，小鹏旗舰车型G9的折戟，是李鹏程离职的导火索之一。G9于去年9月上市后产品营销出现问题，车型配置过于复杂，降低了消费者的好感。此外，小鹏G9上市仅2天就变相降价，对产品形象本身也是一种损害。

小鹏G9 图片来源：视觉中国

实际上，自去年下半年以来，小鹏汽车即因旧有产品阵容老化、新产品未达预期，导致销量出现显著下滑。2022年全年，小鹏汽车交付汽车12.08万辆，虽同比增长23.03%，但还是被哪吒汽车挤出新势力三强之列。今年1月，小鹏汽车交付5218辆，同比大幅下滑59.6%，其中G9仅交付2249辆。

另一方面，作为长安汽车推出的高端新能源汽车品牌，阿维塔也正面临品牌营销和渠道建设的关键时期。

就在2022年10月，阿维塔CMO王蔺宣布因个人原因离职，由CEO谭本宏直接代管相关工作。王蔺于2020年末加入阿维塔，此前主要负责苹果、洲际、香奈儿等高奢品的营销，但并无在汽车行业的工作经历。

业内人士认为，相较前任，李鹏程同时具备在传统车企、垂直媒体和造车新势力的工作经验。而阿维塔品牌本身也兼具传统车企和新势力的双重属性，与李鹏程的履历相当契合。

阿维塔品牌成立于2021年，由长安汽车、宁德时代与华为合作共创，其前身为长安汽车与蔚来的合资企业长安蔚来。同年11月，首款车型阿维塔11正式发布，定位为中大型电动SUV。

2022年8月，阿维塔11正式上市，售价区间为34.99万-43.49万元，同时，阿维塔宣布完成近50亿元A轮融资。同年10月，阿维塔11确定将进驻华为旗舰店。截至年末，阿维塔渠道触点总数已达200家。

阿维塔11 图片来源：视觉中国

今年1月，阿维塔在伙伴大会上宣布将于年内发布第二款产品——代号E12的中大型轿车，此外还将推出阿维塔11的后驱版本，同时冲击全年10万辆订单目标。在渠道层面，阿维塔计划2023年的渠道触点总数将超过500家。

与此同时，李鹏程的前东家也在发生重要人事变动。1月30日，小鹏汽车正式宣布前长城汽车总裁王凤英加盟，全面负责小鹏汽车的产品规划、产品矩阵以及销售体系。不过和李鹏程一样，王凤英能否帮助新东家在新的一年内重新起航，在日趋白热化的市场竞争中杀出重围，还有待时间的验证。

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