2022年11月9日，上海，静安大悦城阿维塔（AVATR）门店内阿维塔11电动汽车车身上标识的华为HI（HuaweiInside）标识。 视觉中国 资料图

急行军的华为车业务遇到一点逆风。近日，外界纷传华为车BU COO、智能驾驶解决方案产品线总裁王军已被停职，华为车BU CEO余承东将接管智能车全部业务。
2月9日，澎湃新闻记者从多个信源采访证实，王军确实被停职，但华为并没有在内部公开宣布这一决定。此外，除了王军这一人事变动外，有关华为车业务并未现其他调整迹象，原王军主要负责的HI模式会继续开展。
截至目前，华为对这一人事变动传闻保持沉默，未做出评论。
智选模式优于HI模式？
作为华为车业务的高管，王军被停职引发了外界广泛关注。外界有分析认为，这也许与王军主管的HI模式业务未达到预期有关；也有人认为，随着王军被停职，接下来华为将调整HI业务模式，未来更注重“智选”这种模式。
据澎湃新闻了解，王军被停职发生在今年1月份，离传闻发酵有一段时间。但随后华为与HI模式的合作伙伴仍然在正常互动。
2月6日，一张华为常务董事、消费者BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东与阿维塔科技董事长兼首席执行官谭本宏一同参观阿维塔新车的照片在网上爆出，华为轮值董事长徐直军也出现在照片中，这也意味着徐直军和余承东两位华为董事级别的高管同时去参观阿维塔，对后者相当重视。之前跟谭本宏经常互动的王军则没有出现在照片中。
公开信息显示：阿维塔是由长安、华为、宁德时代三方联合打造的高端智能电动品牌。华为和阿维塔合作模式是“HI”模式，这也间接说明华为的HI模式还在继续。
2019年华为明确宣布进入汽车市场，定位是汽车增量零部件供应商。随后华为成立智能汽车解决方案业务部，做汽车的增量部件，即自动驾驶软件、计算和连接技术。在随后的华为开发者大会上，华为发布了HiCar和鸿蒙OS。
华为智能汽车解决方案BU有三种对外合作模式：Tier1（传统零部件供应商模式，为车企供应智能化零部件）、HI模式（Huawei Inside模式）和智选模式。其中，智选模式是华为深度参与赋能车企，智选的车进入华为旗舰店进行销售。比如，华为和赛力斯合作的问界系列就属于智选模式。
不过，澎湃新闻记者向华为多位内部人士处了解，均没有获悉这次人事调整的准确原因。
“外界过度解读了，目前为止还没有进一步的消息。”华为车业务一位高层对澎湃新闻记者表示。
至于是否HI模式不达预期？华为和北汽通过HI合作模式下的首款车型——北汽极狐阿尔法S华为HI版在2021年4月开始预售，但交付日期从2021年第四季度一再推迟，最终于2022年7月开启交付。北汽方面没有披露过极狐品牌的销量，不过多家第三方调研公司的数据均显示，其2022年累计销量仅为1万余辆，远不及其此前所设定的4万辆年销量目标。这业绩确实也说不上好。
华为HI模式合作伙伴北汽相关人士对澎湃新闻记者表示，国企内部各方牵扯比较多，车销量起不来不完全是华为的原因。
同样采用HI模式的阿维塔也并没有亮眼的表现，其首款车型阿维塔11于2022年8月正式上市，并于当年12月开启交付。2月6日，阿维塔对外宣布，截至2月5日，阿维塔11累计交付了2000辆。长安汽车在2022年9月30日披露的调研报告中曾提到，“阿维塔还在与华为共同积极落实进驻其门店渠道销售的筹备事宜。”
“HI模式并不会调整，会继续做，外界解读夸张了，说余总独揽车业务，原本王军就是向余总汇报的。”一位华为内部人士对澎湃新闻记者表示，接下来可能会有新的人来接替王军。
华为智选模式是余承东亲自负责的。他亲自上阵发布问界新车，并在不同场合宣传推广问界。目前问界系列共有两款车型。2022年，上市9个月的问界品牌实现7.62万辆的销量。
相较而言，智选车业务华为标签浓厚，得益于华为广泛的用户基础和品牌积淀，智选车业务在放量上有一定优势。
华为对车业务的期待和余承东的压力
在当下的华为，手机业务受到制裁无法大规模放量，因此，车业务被寄予厚望，希望能够逐渐补上手机业务断崖式下滑流失的营收。
当年，余承东执掌华为消费者业务，几年间，华为手机业务突飞猛进，一度成为华为三大业务中占比最高的。但华为车业务领域的推进，仅以营收贡献而言还相当小。
华为发布的2022年中期业绩显示：华为实现销售收入3016亿元人民币，净利润率5.0%。其中，运营商业务收入为1427亿元人民币，企业业务收入为547亿元人民币，终端业务收入为1013亿元人民币，车业务营收数据没有单独披露。但与2021年中期业绩对比，华为终端业务收入减少344亿，下滑25%，拖累总体营收同比下滑5个点。
与此同时，面对未来不确定的大环境，2022年8月，华为创始人任正非在《整个公司的经营方针要从追求规模转向追求利润和现金流》讲话中就提到，全球经济会持续衰退，消费能力下降，华为应改变思路和经营方针，从追求规模转向追求利润和现金流，以保证度过未来三年的危机。华为一定要把“活下来”作为最主要的纲领，2023年预算要保持合理节奏，盲目扩张，盲目投资的业务要收缩或关闭。
这些压力无疑传导给华为车业务，传导给余承东。2022年7月份，余承东在公开发言中提及华为车BU的高投入，“华为在汽车业务上投入很大，一年花掉十几亿美元。汽车是华为唯一亏损的业务，绝对是‘烧钱’的生意，绝对是很难干的生意。”
不过，随着华为公司总方针的调整，去年12月8日，余承东在华为内部会议上表示，华为车BU要在2025年实现盈利。
对华为来说，无论智选和HI模式对华为营收贡献都会比较有限，外界一直猜测华为会亲自造车，而余承东自己便是“造车派”，但至今华为并未突破“不造车”自我限制。
徐直军多次公开表示：“余承东他想造车。但在华为高层看来，要清楚我们在求生存阶段，做什么合适，做什么不合适。”
不过，徐直军在今年新年致辞中表示，2022年，是华为从应对美国不断制裁的战时状态，逐步转为制裁常态化正常运营的一年，也是逐步转危为安的一年。
随着华为运营转危为安，加上2023年华为“不造车”决议的到期，华为会亲自下场造车吗？