碧蓝航线鵗是什么船？鵗是碧蓝航线在下次重樱活动将实装的初始UR航空母舰，原型为历史上的信浓航空母舰。那么信浓为什么能成为游戏中海上传奇稀有度的舰船呢？接下来就让我们一起了解一下吧。

碧蓝航线信浓舰船介绍

一、舰船介绍

航空母舰'鵗'参上！

“这种感觉，并非在梦中…将妾身自沉睡中唤醒的，是汝？此亦命运的必然…鲸级三号舰，鵗，让妾身为汝指引前进的正道吧。”

由大和型战舰的舰体改造的重樱所属装甲航母，言谈举止透着一种古风给人一种虚幻的感觉，不过为人随和总是想着伙伴，总是迷迷瞪瞪，不知不觉成了重樱午睡部的成员。

【获取方式】

<该角色可通过限时建造获取，也可通过累计建造次数获得>

*每累计建造200次可获得一次海上传奇舰船'鵗'；

*通过累计建造次数最多可获取4次该角色；

二、海上传奇舰船介绍

海上传奇舰船目前为改造及建造中可出现的稀有度最高的舰船；

海上传奇舰船无需认知觉醒，最高等级为120；

海上传奇舰船可使用同名舰船或者特装型布里MKIII进行突破；

海上传奇舰船无需突破，就可以通过心智觉醒升至120级;

可用于突破的特装型布里MKIII将于同期登场。特装型布里MKIII可通过活动获取，也可通过收集'特装原型'于原型商店兑换；

2020年不再新增新的海上传奇舰船；

三、立绘欣赏

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四、舰船原型

1.信浓的建造

1939年，日本通过丸四计划（新军备补充计划），准备在6年内建造2艘大和型战列舰，即110号舰信浓，以及第111号纪伊，同样都是以创造世界记录的最庞大吨位战舰标准。根据1936年海军舰政本部总务部指定的《新造舰艇工事预定表》，大和型3号舰将于1937年12月开工，1940年11月服役，但是根据大和号的建造实况和承造单位横须贺海军工厂的建造能力来看，这个估计显得过于乐观。最终横须贺海军工厂强化基建设施，使得大和型3号舰（信浓）得以在新竣工的六号船渠开工，横须贺海军工厂的半数员工(大约2万人)参加了施工。

针对大和、武藏设计中发现的问题，110号舰进行了若干改进。但是由于改动太多，该舰直到1941年6月依旧处于停工状态。当年12月8日，日美开战，军令部通知横厂，110号舰作为战列舰的建造工作终止，优先完成上浮出渠工作。

中途岛海战后，日本海军航空兵力损失惨重，急需补充航母，日本随决定将110号舰改装为航母，但又由于驱逐舰等辅助舰艇建造任务更加迫切，110号舰的改装时断时续，直到马里亚纳海战，日本海军的机动部队土崩瓦解，110号舰的改装工作才得以被列为最高优先，加快施工进度，军令部为此下了死命令，要求工厂于当年10月15日前完成全部建造工作。

由于横厂的熟练工人很多都应招入伍，为了解决人手问题，不得不动用民船建造工人和轮机学校的学生、甚至民间中学生，在“建成信浓就是拯救日本”的鼓噪下，信浓号居然比预定时间提前5个月“完工”了！

1944年10月5日早八点，信浓号在一片战战兢兢之中下水，当舰体距离预定水位线1米处时，船渠的水密门突然损坏，信浓号不受控制撞向船渠尽头，里面的水声听音器被撞坏。110号舰连命名仪式都没有举行就于10月8日直接命名为“信浓”，其建造、命名和服役真的只能用“匆匆”二字来形容。信浓号的建成服役，也创下了日本海军建造史上建造周期最长的记录——1660天，远高过大和(1503天)和武藏(1599天)。

经过一番抢修，10月23日，信浓号再次出渠，但是其本身并未完全完工。11月1日信浓在东京湾公试，并被美国B29轰炸机发现，随后于11月9日草草成军，引渡给海军，编入第三舰队第一航空战队，舰长阿部俊雄大佐，成员约2400名。

为避免美军轰炸，信浓号被转移到吴港，1944年11月28日11时32分，信浓号在第17驱逐队的护航下离开横须贺，驶向命运的终点。

2.出海即沉没

这个阿部俊雄大佐是水雷战出身，原来只指挥过驱逐舰作战，他拒绝了副舰长以下主要干部和驱逐舰舰长们的建议，以担心空袭的理由否决了黎明出港、沿岸航行的建议，而是取道远洋、黄昏时段出港——而黄昏和入夜正是美国潜艇大行其道的时候。

11月28日下午1点30分，信浓号从横须贺出发开往濑户内海。入夜后，刮起了强劲的西北季风，风力6级，“荒潮”即将降临。为安全起见，舰队采取严格的航管保密措施，关闭一切灯光。瞭望员借助微弱的月光紧张地搜索海面。

20点48分，第五次战斗巡航的射水鱼号潜艇发现了信浓的行踪。与此同时，信浓号上的逆探也发现了雷达信号，但因为海况恶劣无法捕捉目标，阿部舰长自以为甩掉了潜艇，以笔直航线高速前进。

此时的信浓只有8台锅炉可以运转，且在23点30分，又发生主轴故障，所以射水鱼的追踪一直不紧不慢，29日凌晨3点16分，射水鱼向目标发起攻击，6枚Mk14-3A鱼雷以46节的速度冲向1280米外的信浓号，当时白浪滔天，信浓号毫无戒备。47秒后，第一枚鱼雷中的，又过了10秒，又一枚鱼雷命中信浓号。

此时，护航的浜风号上的乘员大多已经入睡，鱼雷命中信浓的巨响把他们惊醒，不过大家乐观估计，信浓被命中2、3枚鱼雷根本不会沉没，修一修就好了，于是继续睡觉。

然而最终信浓被命中4枚鱼雷，动力舱进水，并开始右倾。由于舰员对军舰操作熟练度和训练度非常低下，导致损管不力，加上阿部舰长盲目乐观、刚愎自用，拒绝可能的补救措施，而是继续以18节高速航行。

为了挽救右倾，舰长命令向左舷注水，结果损管并未执行，最后倾斜持续增大，悲剧不可避免。

早晨6点，太阳缓缓升起，睡了一夜好觉的滨风号水兵站在甲板上，惊愕的发现右倾20度、动力全无信浓瘫痪在海上。

7点多时，滨风和矶风试图挽救倾斜30度的巨舰，此时已距离中雷过去了4小时，当倾斜达到35度时，阿部下令降下军舰旗，10点35分，阿部下达“全员退舰”的命令，此时军舰倾斜50度，2分钟后，信浓号翻沉，20分钟后完全沉没。信浓号舰上官兵阿部俊雄大佐以下仅1080人获救。

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