与三元锂电池相比，磷酸铁锂电池在冬天的表现确实非常差，当环境温度为零下10℃时，磷酸铁锂电池的容量就会衰减40-50%；而当温度达到零下20℃，电池大概率会直接丧失放电能力，因此磷酸铁锂电池的工作温度下限值为零下20℃左右（三元锂电池约零下30℃）。

而磷酸铁锂电池之所以在冬天低温环境下的放电性能会这么差，还是因为其原材料的特性，电池的正极材料磷酸铁锂本身的导电性能就比较差，并且还容易出现极化，导致电池容量衰减。

磷酸铁锂电池内部的电解液，在低温环境下的粘度也会增加，继而导致锂离子的迁移阻抗增大，锂离子扩散速度变慢，降低了电池的活性，同时磷酸铁锂电池的粘结剂同样也会受到低温影响，造成电池的性能下降。

此外，在低温环境下，磷酸铁锂电池负极的SEI膜也会变厚，其阻抗会随之增大，导致锂离子在SEI膜之间传导的速率降低，所以磷酸铁锂电池在冬天出现严重续航衰减，是其材料本身的特性，目前各大车企只能通过装配电池温度管理系统，提供低温加热功能来缓解容量衰减的情况。

磷酸铁锂零下10度还可以用吗？

可以的，当磷酸铁锂电池处在零下10度的环境时，电池的容量虽然会衰减至剩下50-60%，但也还是能正常使用，只不过电池的实际续航会大打折扣，而且由于磷酸铁锂电池在低温环境下的活性降低，所以也会出现充电速度变慢和充不满电的情况。

此前一位搭载了磷酸铁锂电池的特斯拉Model 3车主就曾表示，自己的爱车冬天充满电后的表显续航为420公里，但实际上只能跑240公里左右，而且车辆所需的充电时间也比平时多50%，实际充入的电量反而比平时少。

总的来说，磷酸铁锂电池即便是在零下10的低温环境下也还是可以使用，如今各大车企也会为此提供电池加热设备，以缓解电池在冬天衰减严重的情况。

不过由于磷酸铁锂材料本身不耐低温的特性，其在低温下的充放电能力始终比不上三元锂电池，如果日常用车场景是在北方的话，更建议购买三元锂电池的新能源车型。