题图｜视觉中国

“运气不错，赶上这个购置税（减半）政策”，刚付完车款的高义兴奋地说，“我看中这台大SUV挺久了，提车就准备带着家人自驾去。这次里外里省了能有一万多，对老百姓来说很实惠了。”

最近一个月，像高义这样购车目的明确，意愿强烈，且持币时间较长的成熟消费者，纷纷选择大方地敞开钱袋子，早早锁定优惠，然后坐等喜提新车。

对大多数中国人来说，买车是人生中仅次于买房的第二宗大额消费行为，需要考量的因素多且杂，归纳起来讲究一个“天时地利与人和”。

“天时”代表着要考虑国家政策对当时汽车消费的支持力度够不够大；“地利”意味着要判断车企近期推出的车型在配置和技术上的诚意够不够多；“人和”则表示要权衡家庭整体用车需求与待购车型间的匹配度够不够高。

以这三个维度为出发点考量，你会发现今年或许是未来五年里买车的最佳历史时机。

600亿，大蛋糕

5月23日，政策公布阶段性减征部分乘用车购置税600亿元。一周后，财政部、税务总局发布通知，在2022年6月1日至12月31日期间内单车价格（不含增值税）不超过30万的2.0升及以下排量乘用车，减半征收购置税。

600亿的总额相当于中国2021年全年车辆购置税总额的 17%，优惠的蛋糕实在太诱人。但问题也接踵而至，这块摆在眼前的大蛋糕该怎么吃，什么时候吃，用什么方法才能确保自己吃到最大一块？

解决这些困扰的方法是“九字诀”：懂算法、抓主线、先下手。

首先，我们要搞懂车辆购置税的计算方法。

根据2019年7月施行的最新版《中华人民共和国车辆购置税法》，应纳税额=计税价格×税率。实际操作时，有两个变化：第一，按照发票上“价税总计”金额计算的话：购置税=价税总计÷1.13×10%；按照发票上“不含税价”金额计算的话：购置税=不含税价×10%。

举个例子，当车主花20万裸车价购买一台新车时，应缴纳的购置税为：20万÷1.13×10%=17699元，这对消费者来说是一笔不小的支出。

按照6月1日起执行的购置税减半政策，裸车价10万、20万、30万的车，分别能省下大约：4400元、8850元和13200元，这对消费者来说是一笔可观的节约。

其次，我们要抓住此次政策的主向脉络。

对1.6升以下小排量乘用车，国家分别于2009年至2010年、2015年至2017年实行过两轮减征购置税，每轮先将税率降至5%，待该类车型消费增长达到一定规模后，再将税率提高至7.5%。

新政的变化体现在两点：第一，裸车价不超过30万；第二，排量在2.0升及以下。

“30万”和“2.0升排量”的政策意图其实很明显，就是要扩大优惠覆盖面，让首购、增购和换购的人应买尽买。我们的购车消费也应遵从这份清晰的国字号行动指南：买政策范围内，排量最大，价格最贵的车，减免最多的购置税。

最后，我们要牢记优惠的最后时限。

根据政策，此次汽车购置税减半的执行时间段是从2022年6月1日至12月31日，满打满算7个月。与之前动辄两三年的长周期相比，留给消费者的决策时间非常有限，加上疫情导致的汽车供应链紧张，致使新车产能不足，“先下手为强”对买车人来说是一条最中肯的建议，毕竟什么时候能再吃上下一块对刚需用户来说实打实的省钱蛋糕，谁也说不准。

减半不够味，清零是标配

有“聪明人”会算一笔账，明面上薅下的购置税羊毛，好像又从其它出口，比如油费，悄悄溜走了。为了占购置税的便宜，就去买台车，似乎有点为了口醋，特意包顿饺子的既视感。

先别急着下结论，因为这次的优惠不仅来源于政策本身，还来源于车企加码。

大家都知道，车企造车、卖车的目的是尽可能地从你兜里多掏钱。如今却反了过来，车企忙不停地把钱往你兜里揣回去，还要搭台新车。

听起来很奇诡魔幻对不对，这是正在发生的现实。

政策发布第二天，有近30家车企开启“花式撒币”。为了往买车的你兜里揣钱，各大知名车企的“卷”，那叫一个空前绝后。

这其中，要属中国人民的老朋友，上汽大众“卷”得最厉害。

在国家政策基础上，上汽大众自掏腰包新途观L、途观X、新帕萨特、途岳 100%购置税全免，减免全新途昂、新威然等车型75%购置税。

我们以官方指导价21.78万至28.38万元的新途观L为例，在上汽大众购置税“清零”优惠下，消费者买入门车型可以少掏1.9万元，买顶配车型可以少掏2.5万元。

2.5万元什么概念？

10元一升的95号汽油可以加2500升，20元一个的麦当劳巨无霸汉堡可以吃1250个，25万一个的爱马仕包可以少攒一个月。

你或许会想，上汽大众这招“借0购置税清库存”玩得妙啊，一箭三雕：购置税全免，赚一波良心车企好评；促进销量，靠拢全年既定目标；松绑经销商，缓解压库，实现共赢。

这些猜想是不是误解，我们用数据来说话。

首先，根据2021年上汽大众公布的官方销量，新途观L、新帕萨特和途岳的年销量都在10万台以上，是品牌的销量基本盘。就算购置税一毛钱不减，这三款车也不愁卖。

其次，新途观家族、新帕萨特和途岳去年累计销量是40万台，按照每台车购置税补贴1万元粗略计算，上汽大众单这三款车就要掏出40亿元，还没把其它车型75%购置税减免囊括在内。

从参与的车型和掏出的补贴规模来看，上汽大众这次“动真格”了。

非买不可了？

把政策减征与车企加码叠加，一台车被“砍掉”的价格属实不小。但相比二十，三十万元的车价，几万元的优惠好像瞬间又不那么“香”了。

这件事，得这么看：买车，本质上是购入一张拥抱新生活方式的门票。选中某一台车，是因为这台车恰好匹配了需求场景，购置税优惠不过是降低了这张门票的购买难度。

对这个时代而言，疫情重塑了大部分人的出游场景，跟团游转变为自驾游，固定景点转变为自由露营，公共交通转变为私家车。

出门要带上全家人，空间实用性要够好，外形设计不能输，动力优秀还得省油，偶尔遇到非铺装路面，通过性还必须过关……综合考量，一台德系品牌的中型SUV无疑是适配度最高的车型。

2007年，第一代途观在德国沃尔夫斯堡上市。2010年，上汽大众第一代国产途观亮相。凭借着德系招牌，大空间，强动力和高质感，途观迅速获得中国消费者认可，2016年实现第一个百万辆。

2017年，途观换代，在价格不变的前提下，直接把轴距加长至2791毫米，升格为中型 SUV。2021年，新途观家族上市，以丰富的家族阵容扩宽选择面。今年1月，途观累计交付量超过250万台，成为国内首款解锁该成就的合资SUV。

途观车型能长期对中国消费者产生吸引力的背后，是一直在线的情商和智商。无论是以前的途观，还是现在的途观L，上汽大众在十年里，始终基于“双商”进行贴合时代语境的升华，在选车十项全能决赛里，牢牢握住赛点。

2022款的新途观L，延续了这样的战法。

首先，同步引进采用新设计语言的海外市场外观，如开眼角大灯、格栅与灯组一体式设计。增加天境蓝新车色，与R-Line运动套件一同，贴合中国新一代消费者偏爱活力与运动的审美格调。

值得一提的是，新途观L还搭载了 “IQ.Light 灯光科技”。这套智能灯光系统包括矩阵式 LED 大灯、前格栅灯带、迎宾光影地毯、流光转向 LED 尾灯和 30 色氛围灯，用“玩灯”的手法让整车的科技氛围上了一个新台阶。

其次，维持“以大打小”的既有战略，2791毫米的轴距超过日系对手100毫米以上，4735×1859×1677毫米的车身尺寸扩容了内部空间。提供5座和7座布局，解决家庭用户一车出行痛点。

在内饰上，新途观L升级12英寸悬浮式中控屏，搭载 MOS 3.1智慧车联系统，支持手机互联（苹果CarPlay和百度Carlife）、自然语音控制，高德导航、在线音乐、APP远程控制等，与10.3英寸数字仪表互为呼应，搭建双大屏智能座舱体系。顶配车型还有10扬声器哈曼卡顿音响，增加座舱沉浸感。

这些前脸、大灯、格栅、大屏、材质、缝线和音响上升级，是上汽大众不断根据本土需求针对性投放配置的“情商”，在驾驶辅助功能上的与时俱进，则是上汽大众“智商”的表达。

这套名为“IQ. Drive智能驾驶辅助”的系统，包括ACC自适应巡航、车道保持、智能泊车辅助、盲区监测等，具备L2+级驾驶辅助能力。

其中“Travel Assist 全旅程智能驾驶辅助”可以实现自动跟停，保持车道，支持弯道中修正行驶轨迹。重要的是，这套系统可以在0-160km/h速度区间内一键运行，提升日常通勤和高速巡航的轻松感与安全度。

在年轻人主宰汽车消费市场的当下，如何快速靠近他们是每家公司的必修课。但这道命题没有固定的破解思路，上汽大众给出的做法是先深度洞察年轻用户需求，再结合车型本身特质，有的放矢，落地变化。新途观 L 就在这样的思路下，从审美和科技双线入手，为年轻优质用户提供多元用车体验。

从宏观角度看，减征购置税，鼓励汽车消费，是国家需要稳住经济基本盘时，最重要的手段。现在的你响应号召购车，买下的不仅是一台车，而是为中国汽车工业复苏注入的一剂强心针，为提振中国经济信心投下的郑重一票。

从微观角度看，国补加企补，清零的购置税放在眼前，刚需人群动心是情理之中的正常反应。

但在下定决心掏钱之前，我们可以先冷静下来，抛开优惠，花些心思确认这台车的产品力是否切中了自己的需求，比如品牌够不够大，内外饰设计是否符合审美，驾驶辅助等功能是否成熟；买了之后能对家庭的出行品质提高多少，比如动力是否充沛，空间充不充裕等。

等决策因素确认完毕，锚定具体车型后，不妨主动为购车进程按下加速键。越快下单，放进自己口袋里的优惠就越笃定，毕竟针对燃油车的购置税补贴政策，错过这个村，可能真就没这个店了。