7月20日消息，美国佛罗里达州陪审团在本周二裁决，对于2018年美国高中生驾驶特斯拉Model S导致两人死亡、一人受伤的车祸，车祸中死亡的驾驶者巴雷特·莱利负有90%的责任，他的父亲负有9%的责任，母亲无责，特斯拉则需要为其疏忽承担1%的责任。但即使只有1%的责任，特斯拉也需为此承担1050万美元（约合人民币7084万元）的巨额赔偿。

时间回到2018年5月，来自美国佛罗里达州的18岁高中生巴雷特·莱利和他的朋友埃德加·蒙塞拉特驾驶一辆特斯拉Model S，以116英里（187公里）的时速撞上了一堵混凝土墙，之后车辆迅速起火，此次车祸导致车内两人丧生，一人受伤。

车祸后，莱利的父母将特斯拉诉至法院，称特斯拉在没有得到他们同意的情况下，将车辆的限速器拆除。为确保莱利驾驶安全，这个限速器是两个月前莱利的父母要求特斯拉安装的，以限制车辆时速在85英里（137公里）内。

另外，莱利的父母认为，特斯拉车辆电池在发生碰撞后迅速起火，存在产品缺陷。

对此，特斯拉方面曾经表示，是莱利亲自到特斯拉的Model S服务站，“欺骗”特斯拉技术人员为其解除限速器。

但显然，陪审团认为特斯拉在未得到父母同意的情况下拆除限速器，存在一定的疏忽，需在这起车祸中承担1%的责任。

在上述车祸发生后一个月，特斯拉发布了一项限速功能的软件更新，该功能可以将车辆最高时速设置在50英里至90英里（80公里到145公里）之间。车主手册上显示，该功能是为了纪念莱利而进行的改进。

除了上述巨额赔偿外，近日，据德国《明镜周刊》报道，慕尼黑一法院对一起特斯拉Model X车主起诉特斯拉事件进行了判决，法院判特斯拉败诉，赔偿车主11.2万欧元（约合人民币77.4万元），用于偿还车主购买Model X的大部分费用，原因是车辆的Autopilot功能存在问题。

上述报道称，一份技术报告显示，配备了Autopilot的特斯拉Model X车辆无法可靠地识别道路施工狭窄等障碍物，并且有时会不必要地启动刹车。

今年上半年，虽然受疫情反复影响，特斯拉在全球范围内仍交付新车56.4万辆，同比增长46%，但是特斯拉今年在德国市场的开拓仍面临不少问题。

特斯拉德国柏林工厂在正式投产之前就因环保问题面临重重困难。今年年初柏林工厂投产以来，特斯拉在德国依旧遭受了不少“声讨”。

今年7月初，由于特斯拉应急系统出现故障，德国汽车监管机构要求特斯拉召回Model Y和Model 3，该要求仅限于德国境内的这两款车，全球约有5.9万辆受到影响。

近日，特斯拉在德国又遭遇一场诉讼，涉及特斯拉汽车监控摄像头可能存在的隐私问题，以及购买特斯拉汽车是否有助于减少二氧化碳排放存在争议。

但在德国市场，特斯拉依旧存在“骂得越狠、卖得越火”的现象。在汽车工业强国德国，特斯拉销量也常居新能源汽车的榜首。今年6月，饱受质疑的特斯拉Model Y也排在德国纯电汽车销量榜第二，略逊于菲亚特500e。

至于为何会出现这种现象，香颂资本执行董事沈萌向第一财经记者表示，这是源于特斯拉的负面消息并没有从根本上影响消费者对其产品的认可，特斯拉依旧保持了较高的成长性和创新性。另一方面，沈萌认为，特斯拉的质量问题与传统燃油车相比，比例上并没有异常突出。

汽车分析师任万付也向记者指出，特斯拉在创新的同时，面临一些新问题也在所难免。而且特斯拉所面临的很多问题并非个例，而是新能源汽车行业的普适性问题，只是特斯拉先走了一步。不过，事关消费者人身安全，特斯拉在商业化应用上应该更加谨慎。