7月24日14时22分，搭载“问天”实验舱的长征五号B遥三运载火箭点火升空，7月25日凌晨3时13分，“问天”成功对接于“天和”核心舱前向端口，我国两个20吨级航天器首次在轨交会对接顺利完成。值得注意的是，这次交会对接用时差不多是13个小时，而以往无论是“神舟”载人飞船，还是“天舟”货运飞船，交会对接“天和”核心舱的时间大约都是6.5个小时，也就是说“问天”实验舱用时几乎比平时多了一倍，这是为什么呢？

对接成功了

央视这个画面有点意思

道理很简单，“神舟”载人飞船发射重量差不多是7.8吨，而“天舟”货运飞船的发射重量也只有13.5吨，它们好像是小汽车和小货车，而“问天”实验舱加上携带的燃料，发射重量达到23吨，相当于大货车，相比小汽车和小货车来说，行驶速度要慢些，刹车和制动过程也要漫长一些。

19米停泊点

对接后的状态

值得一提的是，“天舟二号”货运飞船离轨期间，曾经测试过一次3.5小时的快速对接，这意味着我国飞船对接空间站的速度，达到了俄罗斯的水平，估计在后续的任务中，会继续进行测试并最终实用化。当然，对于“问天”、“梦天”这样大吨位的实验舱，对接过程还是以稳妥为主，时间反而不是最重要的。

天和拍问天

“问天”实验舱作为我国空间站主要的科学实验场地之一，将配备8个实验机柜和22个舱外载荷适配器，而整个“天宫”空间站一期工程，我们的实验机柜数量将达到25个。整个国际空间站以更大的体型和更多的舱段，则只安装了31个实验机柜。如果加上二期工程，我们空间站的实验机柜将远远超过国际空间站，拥有更高的水准。

国外报道的我国空间站部分实验机柜

另外，“问天”实验舱还有6个舷窗，而“天和”核心舱的舷窗数量为5个，“问天”多出的一个位置在气闸舱舱门上，由于“问天”的出舱口朝向地球，所以以后这里就是“天宫”拍摄地球的最佳位置，一定程度上起到了国际空间站穹顶舱的作用。

这里有个舷窗

有意思的是，在地面备份舱上，“问天”的气闸舱舱门上，是没有这个舷窗的，这说明“问天”的最终设计进行了部分修改和优化。

地面备份舱段上这个位置没有舷窗

和“天和”核心舱一样，“问天”实验舱也有三个睡眠区，每个睡眠区也配备有一个舷窗。不过，与“天和”的卧式布置不同，“问天”的睡眠区是呈环形布置的，两个在“侧面”，另一个在“天花板”，洗手间可能在“地板”上，布局有点类似国际空间站美国的“和谐”号节点舱。

问天地面备份舱三个睡眠区的布置

最终发射上去的和地面备份舱睡眠区是一致的

而此前在网络上曝光的一个三维角度看“问天”的虚拟视频中，睡眠区是三个并排立式布置的，不知道是视频估计做错，还是最终设计也经过了修改。实际上，空间站中无所谓“天花板”和“地板”，怎么睡都是一样的，睡眠舱环形布置，最大的好处就是节省空间，毕竟实验舱的主要功能是做试验，要给实验机柜腾出足够的空间。

国际空间站美国和谐号节点舱睡眠区

另外，由于部署有大量的机柜，大家对“问天”舱内的噪音很担心，国际空间站一些噪音控制得不好的舱段，比如欧洲的“哥伦布”舱，里面满是设备啸叫的刺耳噪音，宇航员根本不可能在里面长期待，更别说睡觉了。而“问天”通过金属橡胶隔震设计等技术，将舱内噪音控制在60dB以内，从现场的体验来看，已经基本听不到噪音了，超过了国际空间站噪音控制最好的美国“团结”、“和谐”舱段，如果在太空中真能达到这个水平，那将是人类有史以来最为安静的空间站舱段。

看一下天和核心舱真实的大小吧，问天和它一样粗

接下来，“问天”实验舱将在转位机械臂的支持下，进行极为复杂的转体“变形”，最终对接在“天和”核心舱节点舱的“侧面”，我国空间站将首次形成“三维”布局，预祝一切顺利，加油！