本报（chinatimes.net.cn）记者刘凯 翟亚男 北京报道

存在了长达15年的小康集团终究还是被赛力斯吞噬。

8月2日，小康股份证券简称变为赛力斯，证券代码601127不变。此外，小康股份在8月1日发布公告称，公司已经正式完成了工商变更登记手续，公司名称从“重庆小康工业集团股份有限公司”变更为“赛力斯集团股份有限公司”。对此，赛力斯集团方面表示，更名是为便于投资者准确理解当前公司定位，使公司名称与业务及战略规划相匹配，统一公司品牌形象，提升品牌价值。

三次更名三次创业

实际上，这并非赛力斯集团第一次更名。

公开资料显示，赛力斯集团的前身是1986年成立的重庆巴县凤凰电器弹簧厂。后来经过改制更名为渝安集团。2002年，渝安集团推出了“新感觉”摩托车品牌，开始从零部件加工转向摩托车的生产和销售。而除了摩托车行业，渝安集团还在为东风汽车提供汽车零部件。因此，在东风汽车寻找合作商时，渝安集团就成为了首选对象。2003年6月，东风汽车和渝安集团合资成立了东风渝安车辆有限公司（后改名东风小康），用于生产东风小康品牌的微型车，这也是国内汽车行业的首个国营加民营的车企。

如果说，从弹簧厂到摩托车制造商是赛力斯集团董事长、创始人张兴海的第一次创业。那么与东风合资转向微型商用车制造商可以称之为张兴海创业路上的第二次跃迁。由于两次更名创业跨度较大，小康股份没少遭到质疑。对此，张兴海表示：“倒回去近20年，我们跟东风合资造车的时候，所有人都看不起我们，尤其是汽车行业，特别是微车行业。行业前面好多家，我们怎么能做成？”

不过，一切都在往好的方向发展，在拥有了汽车制造资格后，小康股份很快开启了产业链布局，并将企业押注于微型车市场。准确的发力点使小康股份一时名声大噪，2011年，东风小康微型车销量已经突破了100万辆，拿下了全国微型车市场份额前三名。2016年，小康股份在A股成功上市。

2016年，我国汽车市场开始向新能源领域发展，国务院及相关部委连续出台了一系列支持规范新能源汽车产业发展的政策。据《华夏时报》记者不完全统计，2016年共出台了约30项新能源汽车相关产业链政策。

在此背景下，小康股份也开始向新能源汽车发展，投入了25亿元创办了金康新能源。2017年，金康新能源年产5万辆纯电动汽车项目获批；10月份，金康新能源获得了工信部核准，成为第9家获得“双资质”的车企；2019年，金康新能源推出赛力斯品牌的首款车型SF5，并于2020年7月量产上市；2019年8月，华为推出了Hicar智慧互联系统，开始与车企进行合作，这也是小康新能源发展的转折点。

2021年初，华为宣布与小康股份达成合作，双方签署了新能源汽车领域合作备忘录。在华为强大的品牌背书下，小康股份也迎来了高光时刻。2021年4月份，赛力斯SF5再次上市，这次的SF5搭载了华为DriveONE三合一电驱动系统和华为HiCar解决方案，同时进入了华为的渠道销售。

在华为的赋能下，新SF5在2天内订单就突破了3000辆，2021年销量达到了8086辆。此后，赛力斯与华为正式合作推出了AITO品牌。首款车型问界M5不断刷新交付纪录，成为了明星车型。销量数据显示，问界M5交付4个月以来，累计销量达到18344辆。2022年7月，问界M7也在华为新品发布会上发布，会后4小时订单就突破了2万辆。

问界系列的热销也使赛力斯的名声大噪，小康股份也趁热度将公司名称改为了赛力斯。对此，张兴海表示，改名赛力斯是一种顺势而为，是对于当前智能电动汽车赛道的应对之策。在他看来，改名赛力斯是第三次创业的新起点。

汽车分析师田力对《华夏时报》记者表示：“更名‘赛力斯’此举一来可以表现出小康今后将彻底向新能源车企转变。二来可以体现出赛力斯旗下车型归属权是小康，并不是华为主导。”

在汽车分析师任万付看来，小康股份更名赛力斯是为了今后更好地发展，可以摆脱原来低端的商用车标签。

销量暴涨，华为背书至关重要

在更名后，赛力斯集团发布了7月销售数据。根据销量公告显示，该公司7月新能源汽车销量13291辆，同比增长316.78%；其中，赛力斯汽车销量7807辆，同比增长8873.56%。截至7月31日，公司新能源汽车全年累计产销分别为60877辆和58913辆，同比增幅达到253.4%和224.21%。其中，赛力斯汽车销量持续高速增长，今年累计产销分别为31098辆和29388辆，同比增幅达到1470.61%和1190.08%。

从销量数据来看，赛力斯集团销量的主要增长点还是来源于赛力斯。《华夏时报》记者从赛力斯集团的销量数据发现，赛力斯汽车7月份销量7807辆，其中问界M5车型就提供了7228辆的销量。截止2022年7月31日，问界M5的累计交付量达到了26348辆，占据了赛力斯汽车总销量的一大部分。

赛力斯集团近日也在互动平台上表示，赛力斯产品市场需求旺盛，在手订单充足。公司方面同时表示，由于上游部分核心零部件短缺对行业供应链造成了一定影响，部分零部件在七月中下旬陆续备货，“鉴于生产以及产品下线到发货均需要短暂的周转时间，因此部分产量未能计入当月销量”。

汽车分析师林述成对《华夏时报》记者表示：“虽然从产品力来看问界系列不一定是最好的，但在营销和品牌背书方面，问界肯定没有问题。毕竟华为是我国最有影响力的企业之一，有着华为的背书和销售渠道，问界系列车型肯定会有不错的销量。”在林述成看来，问界M5的成功第一依仗就是华为的品牌背书，第二是销售渠道，第三才是产品力。不过，想要稳定成长，还需要不断扩充产品。

在产品层面，记者从赛力斯集团了解到，将推出问界M5纯电版，并且已经开启预定。此外，赛力斯将在2023年推出问界M9车型。张兴海坦言，未来三到五年，技术和政策会进一步支撑电动汽车的绿色化，能源革命和汽车革命将真正实现实质性的协同。继大型城市之后，整个中国电动化汽车市场将实现散点化、下沉化的趋势，用户的接受度和需求都将释放巨大容量。而“赛力斯将凭借始终如一的品质抓住这波时代红利。”

责任编辑：李延安 主编：于建平