成立 8 年，从生死边缘到第一次冠军。

文丨张家豪

编辑丨程曼祺

刚刚公布的 7 月新势力销量排行中，哪吒汽车以超 1.4 万辆第一次登顶月度冠军。今年前 7 个月，哪吒卖出了 77000 多台车，冲上造车新势力本年总销量榜第二。

即使如此，哪吒品牌和它的掌舵人在大众层面尚缺乏存在感。哪吒主销车型价格在 10 万元上下，它不够高端、不够科技，缺乏让消费者记忆深刻的标签。

在商业世界提起张勇，人们也会想是哪个张勇：阿里的张勇？海底捞的张勇？“哦，哪吒的张勇”，他不是第一个跳出来的选项。

在以销量增长引起汽车业关注前，2014 年即成立的哪吒多年默默无闻。

哪吒核心团队全部来自传统车企。哪吒母公司合众新能源由奇瑞新能源前副总经理方运舟创立，CEO 张勇在 2018 年加入，他是方运舟在奇瑞的老同事，来哪吒前在北汽新能源总领销售。哪吒负责生产的联席总裁、CTO、设计中心总经理等中高层也多来自奇瑞、北汽、一汽。

投资机构不看好传统车企背景的公司做智能电动汽车，哪吒早期融资困难，2021 年之前，哪吒一共拿了不到 70 亿元人民币。在 2020 年 4 月的一个饭局上，张勇对李斌半开玩笑：蔚来很惨，好歹也有名气，我们一路惨过来没人知道。

如今哪吒的销量增长，被视为逆袭。哪吒团队却不这么认为。他们觉得哪吒只是 “活下来了”，在第一轮淘汰赛中没有出局，这还不是成功。

活下来的方式不存在戏剧性：哪吒的转折发生在 2020 年哪吒 U 和哪吒 V 陆续上市后，尤以 V 卖得好。V 售价在 8 万左右，同价位的车多数像升级版老头乐，V 则是一辆小型 SUV，用 “大车打小车” 策略抓住了这个价格区间消费者最关心的尺寸性价比。

哪吒团队正确复用了传统车企的经验，做到了该做的事，在自己熟悉的 10 万区间市场，把车卖给熟悉的人群。随着新能源车渗透率提升，其局面会趋近汽车消费大盘，更便宜、更有性价比的车本就会卖得更多。

今年 6 月，哪吒发布了基于新汽车平台推出的轿跑哪吒 S，拥有剪刀门的限量耀世版先亮相，起售价 33.88 万元。上周日，哪吒发布了 S 的非限量版，其中起售价最低的纯电续航 310 公里的增程式电动车 19.98 万起售，最贵的 715 公里续航激光雷达版售价 31.98 万。

小鹏从 G3 到 P7 的转变是一个向上走的榜样，但跳跃小于哪吒。P7 起售价比 G3 上涨近 41%。而哪吒 S 对比哪吒 V，起售价涨幅达 150%。

与同样还在牌桌的蔚小理等公司相比，哪吒和张勇一直在用极有限的资源，在极小的缝隙里生存。更难的是，现在他们还试图往中高端走、长得更大，不仅要在缝隙里活下来，还要连续转身。

能否卖好 20 万价位的车，将决定哪吒故事的下半段：一个从传统汽车行业走出来的新公司，在活下来之后，是否还有更大可能？

不被看好

哪吒是中国的第一批造车新势力，其母公司合众新能源创立于 2014 年 10 月，在销量增长引起关注前，哪吒的前 6 年几乎默默无闻。（为方便阅读，下文以哪吒统称合众公司和哪吒品牌。）

哪吒诞生的那一年发生了很多事：特斯拉正式进入中国，蔚来、小鹏成立，贾跃亭宣布乐视要做汽车。

热闹是别人的，哪吒一直在聚光灯外，早期难以获得资本支持。

相信智能电动汽车是新物种的人会投蔚来、理想、小鹏，其中比较不幸的投了乐视。这几位创始人是互联网连续创业者，他们帮风投赚过钱，更容易获得投资。

希望对冲互联网造车的钱也有更好的去向。比如威马和后来的拜腾、高合，这些公司的创始人来自沃尔沃、宝马等更高端的品牌。

哪吒母公司合众创始人方运舟和最初的核心团队都来自奇瑞。方运舟在奇瑞工作了 15 年，曾是奇瑞 1999 年成立的 “清洁能源汽车专项组” 成员，这是中国最早新能源车项目之一。奇瑞是中国新能源早鸟，但常年生产 10 万左右的中低端车型，总销量在 2010 年之后连续下滑，不再是自主品牌第一梯队。

VC 的钱不好拿，哪吒选择拿地方政府的钱，出让了不小的份额。哪吒的第一轮融资中，浙江嘉兴县级市桐乡政府的投资占了 75% 的股份，创始团队股权只剩 15%。张勇今年 6 月曾回应称，哪吒管理团队总体持股约 20%。对比看，李斌在蔚来持股 10.6%，何小鹏和李想持股均超 20%。但后面三家融到的钱要比哪吒多很多。

股份稀释多、创始团队份额少。很多投资人不喜欢这种股权结构，认为公司核心管理层与公司利益绑定不深。这带来了更多融资波折。

2017 年底，擅长做园区地产项目的华夏幸福创始人王文学以个人资金获得了 53.4% 的哪吒母公司股份，成为控股股东，担任董事长。

地产背景的董事长，未能给哪吒加分。整个 2018 年，哪吒见了 200 多个投资机构，没有获得新融资。即使它是那么便宜——王文学收购过半股份只花了 3.3 亿元人民币，可计算出，哪吒 2017 年底的总估值约 6 亿人民币。此时蔚来、小鹏、理想、威马的估值已达到 50 亿美元上下。

牌面并不好，张勇还是在 2018 年 2 月加入了哪吒。他告诉《晚点 LatePost》，这是 2017 年做好的决定。方运舟创业以来，不时会和张勇见面，“一起喝酒、聊聊”。

张勇身材精瘦，细长的眼睛排列成微微下向的八字形，有点儿像中年版的李荣浩。他在 1996 年大学毕业后进入汽车业，前两年在山东一家公司做研发，1998 年加入北汽福田转做销售，此后在奇瑞、北汽新能源负责销售工作多年。

2017 年，张勇任职的北汽新能源一年卖了 10 万台车，中国第一。他觉得继续做职业经理人是重复性劳动。

“我也干不到一把手。” 张勇说，创业，让一件事从零到一，会更有成就感。

方运舟能给张勇足够空间。二人是老同事，彼此信任，张勇说如果到一个新地方，还要花时间磨合，揣测对方的想法，“那事情没法干了”。从加入起，张勇便全权负责日常经营。

张勇加入 4 个月后，哪吒第一款车 N01 在 2018 年 6 月 发布，哪吒品牌正式诞生。张勇起的 “哪吒” 一名褒贬不一，有人认为新颖、有人认为这不像汽车品牌，大部分人同意它好记。

老兵创业的哪吒并没有比新手更快，N01 在 2018 年 10 月开始交付。同一年交付的品牌还有成立时间与哪吒相当的蔚来、小鹏、威马。

N01 销量并不亮眼。从开始交付到当年底，2 个月卖了 1000 台。2018 年 6 月开始交付的蔚来，在当年卖了 1.1 万台车，和哪吒同期交付的威马卖了近 4000 台。排在哪吒前面的还有云度、新特、电咖。

放到 10 万价格区间的汽车汪洋中，N01 的销量更是沧海一粟。那一年中国一共卖了 2800 多万台车，其中 33.5%，也就是近 940 万台在 5 到 10 万之间。

N01 的销售结构也不好，一半的车由出租车公司、租车公司和地方政府采购。外界把此事与张勇的北汽新能源经历联想，一种声音是，他陷入了用 B 端冲销量的销售惯性。B 端占比高是北汽新能源销量一度领先，但后劲不足的重要原因。

这年底，因为地产主业陷入危机，王文学从哪吒撤走，股份转手给了江西宜春政府。又一个 “不被看好”、不够市场化的证明。

张勇曾回忆当时市场对哪吒的看法：“你从人、资金到过往的经验、背后的股东，哪一个都不够有成功迹象。”

并非逆袭

融资不畅，哪吒必须用有限的资源活下来。

在开发 N01 的过程中，哪吒分别于 2017 年和 2018 年获得了发改委、工信部的汽车生产资质，自己掌握了生产资格，这样花钱更少但速度相对慢。其它钱更多的车企多选择收购已有产能获得资质，用钱换时间。

依靠桐乡政府、王文学等投资人的资金和支持，哪吒在桐乡自建了第一个工厂，2016 动工、2018 年投产。完成这些工作时，哪吒累计只融到了略多于 30 亿元人民币的钱。

N01 未能一炮打响，它只是卖出去了一些，没有给哪吒直接判死刑。但 N01 的质量表现相对稳定，少了困扰同行的风波，这给了哪吒活下去的潜力。

蔚来 2019 年因电池起火召回了 4803 台蔚来 ES8。理想 2020 年因 “断轴” 事件召回了 10469 台理想 One。同年 10 月，威马 EX5 发生四起自燃事件，威马随后召回了 1282 台 EX5。哪吒没有出现类似的大规模召回。

N01 的短板也很明显：卖点模糊，根源是定位问题。这是多年主管销售、了解 10 万元低线市场购车者需求的张勇的强项。

张勇加入哪吒后的重点工作是定义后续车型。2018 年下半年到 2019 年，哪吒完成了哪吒 U 和哪吒 V 的开发。两款车分别在 2020 年 3 月和 2020 年 11 月发布。

两款新车，尤其是哪吒 V 的上市，是哪吒发展的转折点。

在这之前，哪吒勉力求生，靠不算理想的 N01 支撑。整个 2019 年，N01 一共卖出 10000 多台，排在新势力第 4，但与前一名的小鹏差了 6000 多辆，排名第一的蔚来则是哪吒的两倍不止。这期间哪吒还需投资新车开发，资金的捉襟见肘一直持续，到 U 和 V 两款新车上市前，哪吒一共融了不到 70 亿元。

中国造车新势力也正经历行业性艰难时刻。行业龙头、最早 IPO 的蔚来股价在 2019 年 9 月跌至 1.32 美元的冰点，资金链几近断裂，负面舆论缠身。哪吒同样惨，不过无人问津。

2020 年 4 月的一个饭局上，张勇对李斌半开玩笑：蔚来很惨，好歹也有名气，我们一路惨过来没人知道。

在 V 于 2020 年底上市之后，哪吒自身和环境都变了。

V 是哪吒销量起飞的关键车型。表面看，V 和 N01 定位相似，都是 A0 级小型 SUV，起售价也相当，销量却差别很大。

变化在于对 “性价比” 更锋利的洞察和表达。

V 抓住的性价比核心是 “大车打小车”、错位竞争。受方运舟邀请，于 2018 年加入哪吒的设计中心总经理常冰来自一汽红旗，曾设计过检阅车。他认为设计出经典的经济车型有比做豪华车更难。常冰告诉《晚点 LatePost》，张勇不会参与产品具体细节，他负责给产品大方向与定义。在做 U 和 V 时，张勇最关注的指标是级别与尺寸。

在哪吒 V 所处的 7-8 万价格区间，大多数电动车是类似长安奔奔、奇瑞小蚂蚁这样的微型车，看起来像 “老头乐” 升级版。而哪吒 V 是一辆长度达 4 米的小型 SUV，比同价位其他车明显大一圈，比 N01 长 20cm，乘坐和储物空间都更大。

图：哪吒 V（左）与奇瑞小蚂蚁（右）

要实现大车打小车，路径是管理好供应链和控制成本，哪吒没有资源烧钱卖车，成本来自取舍。

11.78 万起售的哪吒 U 全系配备了电动后备箱，这一配置在 U 的主要竞品如广汽埃安 Y、比亚迪元 Plus 等车上都是选配或高配功能。无框车门、隐藏式门把手等” 电动车” 普遍采用的设计，也没有出现在 U 和 V 上，这两款车追求实用，而不是 “像电动车”。

V 和 U 的车机屏幕分辨率都只有 720 P，也没有放置太多智能化能力，这不是该价位段消费者最迫切的需求。

在销售策略上，张勇选择了不常见的 “垂直切换”：即一旦 V 上市，N01 就要立马退市，不留过渡时间。

张勇提出这个想法是在 V 发布前的一次总裁例会上。不少管理层认为这很难办：老的供应合同怎么办？已采购的零部件怎么办？怎么和销售渠道解释？怎么保障已购车客户的售后备件？一堆问题要处理。公司也得承担买多了零部件的损失。

主管生产的哪吒联席总裁孔繁龙曾是一汽轿车公司涂装技术负责人，之后在奇瑞担任生产管理部部长。孔繁龙回忆当时的情形 “很紧迫、很麻烦”。

于张勇而言，这却不是艰难决定，代价和收益是明确的：N01 相对过时，不再适合代表哪吒。对当时缺钱、缺声量的哪吒来说，生产更少的车，也有利于供应链管理和降低成本。

“如果只卖 V 能卖 5000，V 和 N01 一起卖能卖 6000，我也会只卖 V。” 张勇告诉《晚点 LatePost》。

V 从 2020 年 11 月开始交付，第一个月卖出了 1337 辆，第 6 个月达到 3846 辆。哪吒的月度总销量也在当月突破 4500 辆，首次进入新势力前三。

在 10 万左右的主力市场建渠道，是张勇擅长的工作。在低线市场走 4S 店这类传统的代理渠道，快速铺开；到一二线城市走直营模式，开进商场，提升曝光。泾渭分明，渠道之间不打架。张勇接受采访时曾说，如果一座城市既有直营又有代理会产生冲突，很难跑通。

截至 2021 年底，哪吒汽车线下渠道达 331 家，包括直营店 70 家，城市合伙人加盟店 261 家。其中的 57 家直营店和 125 家加盟店是在 2021 年新开的。

随着销量扩大，哪吒过去不被看好的 B 端销量占比被稀释。去年 11 月，张勇曾披露哪吒 C 端用户已达 91%，直接销售给出租车公司等 B 端客户的占比为 9%，略低于乘联会统计的 12% 的行业平均水平。

在 V 于 2020 年底上市的同时，行业环境也发生了巨大变化。

随着蔚小理走出低谷、股价创新高和新能源汽车渗透率在 2020 年快速上升、涨了近 3 倍，更多人和钱加速入局。

有人选择自己做，如小米、牛创；有人选择合作，如百度与吉利的集度、华为与小康的塞力斯；有人考虑投资，曾折戟于造手机的 360 创始人周鸿祎是其中之一。

2020 年底至 2021 年初，周鸿祎开始物色具体投资对象，360 投资团队梳理了除蔚小理外已量产的几家新造车企业，包括高合、零跑、哪吒、威马等。2021 年春节后，周鸿祎密集拜访了这几家企业。

接近此次交易的人士告诉《晚点 LatePost》，威马因库存高被排除；周鸿祎 2018 年就接触过零跑，对零跑的第一款产品不满意，而且零跑背后已有安防巨头大华这个重要股东。

360 和哪吒相互需要。随着汽车软件功能增多、车联网普及，汽车成为网络安全的重要场景。哪吒需要钱、也希望获得互联网能力背书。

周鸿祎认可哪吒团队的做事理念和产品定位。在最近接受《中国企业家》采访时，他说自己和哪吒团队一见如故，“哪吒花钱最少，我信奉少花钱多办事。”

周鸿祎告诉《晚点 LatePost》，2021 年考虑投资时，他试乘了哪吒的两款车，坐进 U 后排的第一感觉是，空间和他自己的丰田霸道 SUV 差不多大；V 的性价比让周鸿祎印象深刻：“六七万的国产油车连气囊都没有，更别说给你装个大屏幕了。”

到 2021 年 4 月上海车展前，周鸿祎已比较倾向哪吒。哪吒力邀 360 成为第二大股东，去年 6 月公布的 29 亿元投资金额即是为保障第二大股东地位。接近此次交易的人士称，这超出了周鸿祎起初的投资预期，但他还是同意了。

360 之后，哪吒陆续获得了宁德时代、平安等知名产业方和机构的投资，去年总融资额近 100 亿人民币，资金情况大为改善。

哪吒也开始着手解决其股权结构中，核心团队股份偏少的不足。360 在 6 月发布公告，放弃了 29 亿投资中仍未实际投入的 10 亿元额度，将 3.532% 股权转给了其他两家基金，市场解读 360 对哪吒不够看好。周鸿祎说，这些基金背后是哪吒团队，哪吒创始人团队股权太少，要让创始人团队主导公司发展。

曾毓群出席了哪吒和宁德时代的投资与合作签约仪式。一位现场的人士回忆，曾毓群签约时对方运舟和张勇说，宁德时代刚起步做动力电池时，是奇瑞、北汽给予了他们进入行业的契机：“感谢再次给我们机会。”

“哪吒的人是有资历、被认可的一群老兵。” 一位哪吒投资人告诉《晚点 LatePost》，很多故事里把哪吒描述成逆袭，周鸿祎接受采访时曾夸张地说第一次见张勇，以为他是产线工人；其实张勇和哪吒团队不是 “不知从哪儿冒出来的 Nobody，而是 Proven Guy”。

这位投资人评价，在中国汽车 10 万元上下的低线市场，张勇是能数出来的最好的 4、5 个销售负责人之一，他洞悉需求，也知道怎么把需求和产品联系。

哪吒 2021 年之后的快速增长，在于过去没有生产、质量、渠道上的大纰漏，U 和 V 两款车又找到了性价比的长板。他们复用了过去在奇瑞、北汽销售便宜汽车的经验，用 “为人民造车” 的定位在销量最多的 10 万元区间挣到了生存空间。

资源长期有限的哪吒只能做最重要、最基本，也贴合造车、卖车商业常识的事。

张勇自知，便宜的车本应该卖得更多，这也是常识。去年底接受《财经》采访时，他说自己做的是 6、70 分，李斌能得 8、90 分，因为哪吒的市场比蔚来大好几倍，只有销量到它的 2-3 倍才能算一样优秀。张勇告诉《晚点 LatePost》，哪吒现在只是 “活下来了”。

从过程和现状来说，这都不是一个戏剧性的逆袭故事。

仰攻宜早

把 10 万的车卖得还不错，是哪吒团队和张勇过去做成过的事。在今年推出价格翻番的哪吒 S 则是这家公司的关键一跃。

这是一个比想象中更冒险的决策，因为它的起点是哪吒销量尚无起色，行业也哀鸿遍野的 2019 年。

张勇告诉《晚点 LatePost》，在 2019 年下半年，V 和 U 快接近开发完成时，哪吒启动了第二代平台山海，其意义就是支撑哪吒的产品往上走。

当时哪吒资金很少，累计融资额不到 70 亿，这些钱要被用来建厂和生产、开发三款车型。新平台的研发需要 20 亿，会占用哪吒近一半的资金。内部质疑这是 “还没学会走就想跑”。

张勇觉得一直卖 10 万的车，哪吒会发展受限，老东家奇瑞就有这个教训。要做更高端、性能更好的车，必须要新平台，这才能放下更大的电池，配备更新的电子电气架构和悬架设计。

新平台的投入看起来大，其实长远看更省钱。张勇说山海平台一开始就考虑了电池、电机和底盘的通用化，模具不需要重新开发，越往后的车型开发成本越低。

资金紧张，张勇说服团队和股东分批投入，一期需要 10 亿，先投 5 亿 “做做看”。

很多公司都在做平台，张勇解释平台有真有伪，区别是通用化程度，如果最初没有定义好，开发某个车时，模具就要临时改，这看起来能减少平台开发时间，抢某代产品的上市点，但来回的物流、供应链管理都是成本，长远没有规模效应，最终费钱也费时间。

曾在 2017 年面临相似抉择的威马选了另一条路。2019 年年底，威马推出的中高端 SUV EX6 Plus 沿用了 EX5 的老平台，造型相似、车身略长、内饰和智能化有提升，官方指导起售价约 28 万元。交付后的第一年，EX6 共卖出不到 500 台。

新平台开发半年后，2020 年 3 月，哪吒 U 发布不久后的一次总裁例会上，张勇提出，要开始具体规划山海平台的第一款车型。他已有一个大致方向：做运动型轿车。这在当时是一个小众决定。哪吒联席总裁孔繁龙告诉《晚点 LatePost》，有不少管理层都觉得第一款中高端车型应该做 SUV。

张勇认为在中国市场做 SUV 是最正确的事，决策上没有压力，但正因为做的人多，市场竞争已饱和；自主品牌做中高端轿跑的更少。

开发过程中，出现了一些不可控情况。在张勇最初的设想里，新平台第一款车的主销车型价格可控制在 20 万以内，所以 2020 年接受采访时，他说哪吒 “不做 20 万以上的车”。

但随着电池、芯片等零部件陆续涨价或缺货，哪吒发现把新车做到 20 万以下很难。张勇同时感知到，在 20 万上下价格区间，消费者对智能化的需求超出了他的预期。一些本想放到新平台后续车型上的配置，如激光雷达、高算力芯片，被提前到了 S 上。整车成本进一步攀升。

张勇随即调整了 S 的开发思路，在 “又好又便宜” 和 “又便宜又好” 之间明确选前者，好是第一位，然后才是便宜。这是因为在 20 万区间，哪吒品牌不够强，需要用产品力打动消费者。张勇在内部多次说，如果哪吒 S 的产品只比友商好 20%，那就不用做了，因为不会有人买，“至少要好 50%”。

产品定义上，哪吒 S 延续 “大车打小车” 策略，车身长 4.98 米，宽 1.98 米，轴距 2.98 米，达到了 C 级车标准，是这个价位上的大尺寸车。经典的 C 级轿车有宝马 5 系，奥迪 A6 等。

图：哪吒 S 耀世版（左）与激光雷达版（右）

哪吒副总裁兼设计中心总经理常冰分析了哪吒 S 与竞品的差异：和尺寸接近的比亚迪汉比，哪吒 S 更运动、年轻，和智己 L7、蔚来 ET7 比，它更便宜；和价格接近的特斯拉 Model 3、小鹏 P7 比，哪吒 S 轴距更长、因而后排空间更大，内饰也更精致。

为了更好，张勇可以容忍多花钱。常冰告诉《晚点 LatePost》，哪吒 S 的第一版造型，在临近冻结前的一个半月有了一次大幅修改，前脸被调整得更 “凶狠”、更有攻击性。哪吒 S 最初的姿态不够低趴，到样车环节，重新修改了前悬架结构。这些修改付出了几千万的额外成本。

但如果修改会拖慢上市节奏，张勇会慎重考虑。拖 2 个月可以接受，拖半年的功能改善大概率就会被放到下一个车型。

这背后的逻辑是，新品牌向高端走，宜早不宜迟。

张勇认为，现在消费升级很快，哪吒也得跟着变，没法等完全准备好再动，要在跑动中瞄准。

哪吒品牌中心副总经理张洪汉告诉《晚点 LatePost》，哪吒最近一两年销量有上升，但在一、二线城市卖得不多，这反而是机会：消费者对哪吒品牌的认知尚未固化，要在这之前抓紧推出高端车。

蔚小理已证明，在面对智能电动汽车时，如果产品和服务过关，消费者愿意接受一个新品牌。高端市场的这种趋势更明显。传统意义上的豪华品牌，长于文化积淀、豪华感的营造。现在新势力四、五十万的车主打服务、自动驾驶、智能座舱，也被市场接受。

在 S 发布前后，哪吒的营销、渠道和生产制造都在为之调整。

周鸿祎告诉《晚点 LatePost》，哪吒团队之前 “笨嘴拙舌”，只知道干活。张勇过去在社交网络只例行转发一些官博内容，现在也开始 “吆喝”。受李想启发，他在 6 月 S 耀世版发布后，在微博上说哪吒 S 是 “100 万内最好的轿跑”。他罕见地说了一些豪言壮语，评价哪吒 S 销量目标时，他说 1 万及格，2 万优秀。

先于 S 主销车型发布耀世版也是一种营销方式，耀世版有造型酷炫的剪刀门，限量 999 台，这一想法是市场部在开发初期提的，目的是引起关注和讨论。

为配合更高价位、进入一二线城市，哪吒扩大了直营渠道比例。截至 2022 年 7 月，哪吒汽车已在 30 个城市开设了 105 家直营店，覆盖所有一线和新一线城市。北上广均有 6 家及以上直营店，基本都开在人流密集的商圈。

张勇告诉《晚点 LatePost》，他现在并不特别担心 S 的销售，但供应链是一道关卡，是哪吒自己不能完全掌控的部分。零部件短缺是行业共同困境，为保供哪吒 S，哪吒已派员工到供应商工厂里一起工作，针对一些紧缺的零部件也在开发第二供应商。

哪吒已在桐乡等地有三座工厂，今年为 S 新建了一条新产线，它能支持过去哪吒几款车型没用过的工艺，比如全景天幕。

哪吒 S 是这家公司第二阶段起点，从外部视角观察，这款车声势浩大，不容有失。

如果 S 失败了，代价是什么？张勇的回答是 S 月销没到 1 万及格线，也不意味着哪吒高端化本身的终止。高端化的基石不是 S，而是 S 基于的山海平台。平台能力已形成，山海平台的两款新车已在开发中，今年内，哪吒会发布该平台继 S 后的第二款车。

“反对无效”

公司成立 4 年后才加入的张勇把自己视作创业者，他拥有足够的话语权，负责几乎所有前台运营。

一位接近 360 投资哪吒的人士总结称，方运舟主要解决 0 到 1，“把孩子生下来”，张勇是接棒从 1 到 10。

一般的想象中，“半路空降” 的 CEO 更像职业经理人，不敢拍板，实际上张勇的内部管理角色更像典型的创业公司 CEO，他是一锤定音的决策者。

哪吒 V 的垂直切换，山海平台第一款车做轿跑而非 SUV，内部有讨论乃至反对。面对这类重要决定，张勇惯常的做法是先抛出议题，想好答案，不说，让大家分头调查、判断，持续讨论，塑造共识，到最终决定时，还反对的，“反对无效”。

“创业公司需要效率，我没时间说服所有人。” 张勇告诉《晚点 LatePost》，“如果（其他高管）不理解就去执行，做着做着你就明白了。”

孔繁龙等业务线负责人信任张勇。他告诉《晚点 LatePost》：“如果老板决定了方向，那我们就帮他把关、解决问题、把代价降到最低，迟迟决策不了，不是哪吒的特点。”

张勇也可以被说服，会改变想法，如果信息和环境发生了变化。2021 年底张勇曾想做一款 5 米以上的大型 SUV，团队前后忙了半年，造型都有了雏形。到今年 4 月，竞争对手类似车型陆续发布，张勇觉得哪吒再做这款车已无法做出差异化，项目被砍。

在一号位对业务足够熟悉、有判断力，且团队磨合充分、相互信任时，这种组织方式很高效。哪吒很多人都是汽车行业老兵，不少人是老同事，他们过去也长于打造性价比车型。

而随着哪吒进入 20 万中高端市场，它需要补充新的人和能力，以满足这个区间的消费者对智能化、软件功能的需求。这是哪吒尚未被证明的部分。

据《晚点 LatePost》了解，哪吒已吸纳了一些来自百度、斑马智行（阿里与上汽合资）等科技公司的人才。不过他们中，尚没有人成为核心管理层。一位哪吒投资人评价，张勇在用人上比较挑剔，跨界人才需要在公司干一段时间、做出成绩、证明自己能够融入。

张勇告诉《晚点 LatePost》，哪吒已建立了一支七八百人的自动驾驶加智能座舱的研发团队。对比看，小鹏自动驾驶研发团队就有 1500 多人。哪吒对自动驾驶的追求是，“一定要处在头部”，但不必追第一，“这不是我的战略方向。” 张勇说。

哪吒 S 将是哪吒智能化表现的一个试炼，仅看配置——华为的激光雷达和 MDC 计算平台、高通 8155 座舱芯片，“很有性价比”。用起来怎样，产品最后会说话。

一位哪吒投资人描述他眼中的张勇：不得罪人、不踩人，他偶尔调侃，但从不让自己陷入语言争论，他和蔚小理当家人的关系都不错，他非常在意自己披露的信息、说过的话是不是算数。

在奇瑞、北汽和 2021 年之前的哪吒，张勇证明自己能在资源受限时带队打仗。哪吒现在的情况比之前好得多，资金更充裕、团队更齐整，一路惨过来的哪吒，终于拿到了好牌。他们要去打资源更充裕的仗，挑战经验之外的事。

哪吒眼前的目标是要在 2025 年达到 50 万年销量并实现盈利，张勇认为这是资格赛的门票。50 万之后，张勇更大的野心是，哪吒能成为新势力中第一个年销过百万的公司，这是一个在内部也尚未提过的目标。

7 月末，张勇在社交媒体提了一连串问题：“最近一直检讨审视自己，是不是膨胀了？想要干的事是不是太多了？是继续聚焦于今天明天做减法，还是可以适当做一些后天的事？”

这几天，他对自己的检讨可能有了阶段性答案。本周一，哪吒第一次获得新势力月销第一，张勇更新了社交媒体：“我们的目标是星辰和大海，在这之前，先解决温饱和生存。”