（图源：视觉中国）

文|《财经天下》周刊 杨俏

编辑|杨洁

中通快递也“杀入”顺丰的腹地了。日前，中通旗下“快弟来了”在北京召开了一场“星火燎原”推介会，率先向北京区域中通快递网络内部开放，再面向全国招募城市服务商。

中通的即时快递物流共享平台“快弟来了”在2022年3月正式上线，开通后布局了北京、上海、广州等37个城市，并提出了跨省最快24小时送达、偏远地区48小时达的承诺。

“快弟来了”身上贴着“跨域即时快递物流”、“运营直营+末端众包”、“精准时效”等标签，意在瞄准同城配送和跨城的中高端时效件市场，价格方面也将直接对标顺丰和京东。2022年下半年，中通的“快弟来了”打算继续在全国拓展服务商，覆盖至三四线城市。

此前，中通已经在高端时效件市场试过水，包括其他加盟制快递也曾试图进军高端时效快递市场，但最终都未激起浪花。此次，中通换了一种方式再次入局，试图与顺丰、京东物流等正面“硬刚”。

一直以来，顺丰在高端快递市场占据了主导地位。现在，经历了“价格战”之后，快递行业也要向高端方向“卷”起来了吗？

中通试水快递高端市场

中通向高端时效件市场发力的“快弟来了”小程序，页面功能目前还相对不是非常丰富。《财经天下》周刊在小程序上看到，现在仅有“急速下单”和“扫码寄件”两个选项，暂时还未开通其他更多服务。

但中通的此项业务无论是从时效还是价格方面，都直指顺丰。

小程序上，从北京朝阳区发网成都双流区的界面显示，后天达（72小时达）1kg的服饰价格为23元，2kg价格为36元，10kg价格则优惠为140元。但相关费用的产生，界面并未有预估价格明细展示。

同时，界面也展现了物品价值的保价，物品价值500元以下保价需要1元，物品价值在500以上1000元以下，保价需要2元。针对时效问题，平台界面显示后天20点之前到达。该业务的推广经理张经理告诉《财经天下》周刊，用户如在下午4点前下单，预计到达时间则是第二天20点之前。

相同地区寄件，顺丰的明日达产品显示，1kg的服饰价格为23元，10kg价格是140元，预估价格明细中显示140元由首重23元+续重费用117元构成。其72小时达产品，1Kg服饰的价格为18元，10Kg的价格为72元。

“快弟来了”运营管理中心大运营总监周围告诉《财经天下》周刊，服务产品定价具有指导性定价，快弟来了是参考了不同平台的寄件价格后，综合计算出的一个用户使用价格。

（左为受访者供图，右为平台截图）

周围表示，“快弟来了”主要是以共享平台的运营模式为主，开放加盟，采取末端众包的形式揽件。目前是干线分拨直营，末端揽收和派送是众包。目前“快弟来了”已经开通了37个城市，主要是以航空、高铁为干线运输方式。针对客户主要为企业商务件、高端电商以及个人。

中通7月底在北京召开的“星火燎原”推介会当天，有56名网点负责人在现场参加大会，有数十家达成了合作意向。中通方面的信息显示，2022年上半年，“快弟来了”已初步形成了一个覆盖全国的网络平台，开通1300余条线路涵盖37个一线、二线城市，全国已建设40个分拨中心、838个快弟站，共计230余区域服务商、19300余名快弟员加入。

张经理向《财经天下》周刊透露称，8月15日之后，公司会开始大力进行广告推广，到时候国内的一二线城市基本都有相关的服务覆盖。

中通首次释放出入局高端市场的信号，是在2019年。当时，中通快递推出了高端市场品牌“星联时效件”。此类快件主要通过航空货运的形式送达，包括8小时航空即日件、12小时当日达、24小时次日达和48小时隔日达。星联时效件背后，是2018年成立的浙江星联航空货运有限公司。

2021年12月，中通加大了拓展高端时效件市场的步伐，星联航空向全国招募500-600家末端网络服务商，并以航空、高铁资源组合实现高端件时效的提速，与中通大网分开运营。当时就有业内人士表示，“这张网直指顺丰，做高端时效产品。”

周围表示，星联时效件还在继续做，不过主要是基于快递大网的时效件。而“快弟来了”是整合社会物流资源，独立起网。

通达系都想抢高端快递蛋糕？

（图源：视觉中国）

通达系加盟制快递企业其实一直都有推出过高端时效件，抢食顺丰的领地。

它们的入局都在2018年左右。《财经天下》周刊查询国家邮政统计局数据发现，2018年，全国快递企业的业务收入增速以及业务量增速双双下滑，是近八年以来下滑程度最高的。业务量增速从2011年的57%下降至26.6%，业务收入增速也从31.9%下降至21.8%。

有业内人士表示，市场格局基本稳定，通达系、顺丰、百世这几家上市快递公司的市占率也达到了73.6%，几家快递还需要寻求新的发展点及利润增长点。

2018年10月，圆通首次尝试了高端产品，并以“圆通速递”和“承诺达特快”双品牌运营。其中，承诺达是圆通的直营网络，作为圆通“二次创业”的关键业务，“承诺达”被寄予厚望。

但不足一年时间，该品牌被曝出大面积裁员，并“疑似解散”的消息。圆通速递当时对外表示，承诺达按计划在部分城市进入品牌授权经营阶段，由圆通速递的加盟商授权经营。最后该业务不了了之。有业内人士指出，公司总部把风险几乎都转嫁给了加盟商，但让利的力度不够，加上运营思路也存在问题，所以这项业务很难维系下去。

当年圆通对高端市场的尝试也给其经营带来了不小的压力，承诺达的失败让圆通2019年的营收增速、净利润增速双双下滑。

除此之外，中通此前也推出过其他的时效产品如橙诺达、City Express；圆通曾试图以“全球闪送”的形式送国际急件；韵达的“云梯配”更类似于“美团配送”，涉及餐饮、商超、鲜花O2O订单。最终，这些中高端快递市场的服务产品如今都没了音讯。

在前述业内人士看来，通达系探索高端化很多年了，但难以解决的并不是时效问题，而是稳定性问题。高端时效快递市场要求更多的是稳定性，对于加盟制快递而言，时效达成率比较难以保证。“偏加盟制的网络，用货代的资源做业务，没有自有的飞机资源，那么航班能不能准时飞，基本上是依赖别的客机航班。”

圆通、韵达等企业的试水失败，也给市场留下了“无直营就无高端时效”的说法。

但前述业内人士对此看法并不认同，他认为，是这些企业过去的经历给市场留下了固定的印象，但事情是动态变化的，并没有绝对的直营与加盟之分，现在的类直营模式也是一个模式相互融合的过程。

有快递从业者也对《财经天下》周刊表示，确实京东物流、顺丰都是直营，但在最后一公里这块，骑手配送大多都属于众包模式，但时效、服务也都能做好。

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快递行业的价格战被叫停后，快递市场也调整了经营策略。快递公司的收入也在逐步增长。各家快递企业最新发布的6月份经营简报显示，顺丰单票收入同比增速为3%，圆通单票收入同比增速为24.58%，韵达单票收入同比增长27.23%，申通单票收入同比增长18.4%。

中通最新的财报数据显示，2022年第一季度，中通的包裹量达到了52.3亿件，同期相比增速为17%。

但中通的营收增速却有了放缓的趋势，2022年的第一季度中通22.12%的营收增速低于韵达的38.66%、圆通的32%。2021年的数据也是如此，中通的营收增速依然位于两者之后。

相比于其他快递公司市占率而言，中通仍稳居头部位置。最新财报数据显示，其市场份额达到了21.6%。根据中通提出的目标，它准备在2022年将市占率提升至25%。但它想要实现这个目标并不容易。

脱离价格战后，中通快递在接受媒体采访时也表示，中通将继续提升溢价能力，同时也会推出多元化的产品矩阵来加速实现产品的分层及生态体系建设。“比如，公司已经推出了时效承诺的‘中通标快’，未来还会推出‘特快’等高附加值产品，以满足多样化的客户需求。”

周围也对此表示，“快弟来了”是中通集团在战略层面的尝试；某种层面上来说，它也是传统快递企业拥抱互联网的一个尝试，从品牌到基因，再到经营模式，都是基于互联网的逻辑在做的。

目前，高端时效件市场已经成为了一超多强的局面，在业内人士看来，EMS在这个市场比较特殊，并非完全的市场化经营。据前瞻产业研究院数据显示，中高端市场中，顺丰和EMS占据着超过了90%的市场份额。中高端市场的争夺战中，“价格”是否又会成为这场争夺战中的牺牲品不得而知，但时效和服务的双向要求，企业必须要进行成本管控才能够得到切实的收益，否则只会“自伤元气”。