8月刚结束，各大造车新势力相继发布了自家的销量成绩，其中最让我意外的是问界和理想两家坚持走增程式路线的车企。问界自成立以来首次单月销量突破了一万辆，而理想汽车的销量却大幅下降，只有4571辆，这是今年第二次单月销量低于5000辆，上一次是4月受疫情停产影响。两家企业呈现此消彼长的趋势，余承东是该好好感谢李想。

理想汽车销量下跌是多重因素叠加的结果。首先是自身产品阵营的内耗，8月份理想汽车在售的仍然只有理想ONE（参数丨图片）一款产品，旗下第二款车L9还处于待交付状态。虽然理想L9比理想ONE贵了10万元以上，按道理不存在直接竞争关系，但是从前期的预订情况来看，有不少订单来自原本计划购买理想ONE的准车主，甚至还有理想ONE车主表示要在L9开启交付之后进行置换。而李想本人在前期的宣传活动中也表示，理想L9的销量会超过理想ONE。作为CEO说出这番话，似乎没有完全顾忌理想ONE老车主的想法。

其次是理想ONE车型换代的消息不胫而走，而在宣布销量的当天，理想官方正式宣布理想L8将在今年11月初发布，发布当月即开启交付。对于一款产品周期临近结束的车型，消费者自然不会有太大兴趣，除非有大幅优惠。在理想ONE2021款车型上市的时候，理想就曾因为隐瞒新车上市计划，导致不少用户成了消化“库存”的倒霉蛋，后续推出一系列补偿措施才勉强安抚好车主。如今有新车型登场，想必消费者也早有防备。不过这次李想也变得坦诚了，直接在网络平台上喊话，“等L8的现阶段就别买ONE了”，直言消费者别买自家产品，这恐怕在车企领导人中还是前无古人。由此看来，理想ONE销量暴跌完全是在情理之中。

再说回问界汽车，在华为的主导下，问界M5的产品力相比之前的赛力斯SF5有了质的提升，加上导入华为销售体系，都为问界M5的销量提升打下了坚实的基础。华为智能座舱的表现让不少用户觉得问界M5物有所值，口碑也逐渐树立了起来。即便在车身尺寸和产品定位上要略逊于理想ONE，但是如果没有6座刚需，问界M5完全有实力替代理想ONE。在华为的技术加持下，问界M5的能耗表现和驾驶表现都要优于理想ONE，销量持续攀升也就不足为怪了。大家不禁要问，这次“余大嘴”吹的牛难道又要变成现实了？

8月24日，问界的第二款车——问界M7也已经开启交付，虽然官方暂时没有公布车型详细销量数据，但是更大的空间和更丰富的配置，相信在9月或许能为问界汽车的销量带来更多积极影响。另外，问界M5 EV将在9月6日发布，这意味着问界即将从增程式赛道拓展到纯电赛道。李想叫喊了几年没有做到的事情，问界仅用一年不到的时间就做到了，不知道李想先生的脸有没有被打疼。

在新能源汽车圈，车企领导人各种“骇人”的言论虽然让自家的产品迅速出圈，但是，有些不经大脑思考说出的话很容易引起消费者的反感。理想ONE在近两年几乎以一己之力开辟了增程式驱动这条新赛道，却选择在巅峰过后直接停产换代，着实让人摸不着头脑。如果未来理想L8的销量追赶不上理想ONE，或者比不过问界M5等车型，无异于将增程式领域领先优势拱手让给了问界汽车，李想本人或许要承担很大一部分责任，而余承东真的应该向李想表示感谢。（文/阿豪）