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前言

位于乌克兰东部地区的四州“入俄公投”结束，结果是顿涅茨克州赞成率99.23%，卢甘斯克州赞成率98.42%，扎波罗热州赞成率93.11%，赫尔松州赞成率87.05%，不过很多西方媒体质疑说这个数据是造假。

乌东四州公投结果

无论这个数据的真假与否，如果乌克兰失去乌东这四州，那对乌克兰意味着什么呢？

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失去人口和土地

2014年克里米亚半岛从乌克兰独立出来并成功通过公投加入俄罗斯联邦，到现在为止8年的时间过去了，克里米亚仍然在俄罗斯的控制之下。

乌东四州的地理位置

乌克兰东部四个州与克里米亚有很大的相似之处。

第一，四州距离俄罗斯很近，要么和俄罗斯相邻。

第二，当地大部分民众是俄罗斯族，并且会说俄语，人民大部分心向俄罗斯。

卢甘斯克州2.6万平方公里，顿涅茨克州2.65万平方公里，扎波罗热州2.71万平方公里，赫尔松州2.84万平方公里，总面积10.86万平方公里，与我国10.55万平方公里的浙江省相当。

如果算上2014年入俄的克里米亚2.6万平方公里土地，乌克兰将会损失13.46万平方公里，甚至超过韩国。

乌克兰的总面积为60.3万平方公里，因此可能丢掉的土地，占乌克兰总面积的五分之一还要多。

乌东是乌克兰人口分布最多的地方，卢甘斯克州231万，顿涅茨克州470万，扎波罗热州167万，赫尔松州，998万，克里米亚248万，总人口1246万，相当于我国杭州市的人口。

乌克兰总人口只有4130万，失去的1246万人口，占乌克兰总人口的四分之一还要多，可想而知，这对乌克兰经济造成的影响将是何等惨烈。

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工业和经济损失

经济上的损失还要更大，卢甘斯克和顿涅茨克早在苏联时期就是乌克兰的工业中心和经济中心，当地以重工业为主其中钢铁、冶金、电力、化工、机械和煤炭生产等都位于乌克兰的首位，两个州都位于著名的顿巴斯地区。

顿巴斯地区是欧洲最大的煤炭生产基地，顿巴斯煤田煤炭储量超过了2400亿吨，是世界五大煤田之一，也是乌克兰的经济支柱之一。

顿巴斯煤田

顿巴斯煤田

位于顿涅斯克南部地区的城市——马里乌波尔，是亚速海地区最大的海港之一，而地处马里乌波尔的亚速钢铁厂是欧洲地区最大的钢铁厂之一，亚速钢铁厂始建于苏联时期，犹如钢铁水泥铸成的堡垒抗打击能力极强。

亚速钢铁厂

亚速钢铁厂

扎波罗热州的经济地位，也丝毫不逊色其他的州，乌克兰的母亲河——第聂伯河，从扎布罗热州穿行而过。

扎波罗热钢铁厂是乌克兰仅次于亚速钢铁厂的第二大钢铁厂，是乌克兰钢铁工业的摇篮之一。

此外扎波罗热州西部的扎波罗热核电站是欧洲最大的核电站，6座均可输出1千兆瓦的压水反应堆贡献了整个乌克兰全国25%的电力，可见其重要性有多大。

第聂伯河

第聂伯河

扎波罗热钢铁厂

扎波罗热钢铁厂

扎波罗热核电站和热电站

扎波罗热核电站

扎波罗热热电站

剩下的赫尔松州也不是泛泛之辈，赫尔松州扼守着第聂伯河的出海口，也就是说整个第聂伯河的航运都被赫尔松州掌控。

此外乌克兰因地理环境优越，被誉为“欧洲粮仓”，全国人口仅有4000多万，但粮食产量超过了7000万吨，位居世界第九，乌克兰是欧洲最大的粮食出口国之一。

欧洲粮仓

而这一切都来自于他们拥有世界仅有的三块黑土地之一，如果说乌克兰是欧洲的粮仓。

那么赫尔松州就是乌克兰的粮仓，乌克兰黑土地中精华部分几乎都在赫尔松州境内。

当地的粮食产量长期位居乌克兰首位，乌克兰一旦失去赫尔松州，那么很有可能从粮食出口大国变成粮食短缺国。

赫尔松州黑土地

赫尔松州黑土地

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总结

乌东四州可以说在经济上占了乌克兰的半壁江山，而克里米亚半岛是黑海上的战略要地，一直都是俄罗斯黑海舰队的驻地，除了四个州加上克里米亚，乌克兰几乎就没剩下多少好地方，一旦乌东四州加入俄罗斯，那么俄罗斯的防线将会向西推进150公里左右，亚速海也将成为俄罗斯的内海。

同时连接克里米亚半岛的刻赤海峡大桥，也将不再受到被轰炸的威胁，克里米亚在未来还可以直接从陆地上进入俄罗斯。

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克里米亚大桥被炸

据塔斯社8日援引克里米亚铁路部门的消息报道，当地时间早上6时（北京时间11时）左右，一列货运列车尾部的油罐车厢在驶过克里米亚大桥铁路桥时起火燃烧。

据俄罗斯国家反恐委员会通报，克里米亚大桥公路桥上一辆卡车发生爆炸，导致与公路桥并行的铁路桥上一货运列车上七个油罐被点燃；公路桥部分路段受损坍塌。

克里米亚铁路部门的消息称，相关部门正在进行抢险作业。事故原因还在调查中。据了解，克里米亚大桥公路桥和铁路桥的交通受到限制，但大桥所跨刻赤海峡的航运没有受到影响。

10月8日，直升机在克里米亚大桥起火现场灭火。新华社/塔斯社

俄罗斯总统新闻秘书佩斯科夫表示，普京总统已收到相关部门关于克里米亚大桥事件的报告并指示成立一个政府委员会，以应对大桥出现的紧急情况。

乌克兰国际文传电讯社8日援引乌执法机构的一位消息人士的话报道，克里米亚大桥爆炸是乌克兰安全局采取的一项特别行动。乌克兰安全局尚未就此发表评论。

俄罗斯外交部发言人扎哈罗娃在社交媒体账号上发文回应说，乌当局对民用基础设施损坏的反应“证明了其恐怖主义本质”。

克里米亚大桥横跨刻赤海峡，连接克里米亚半岛和俄罗斯克拉斯诺达尔边疆区，全长19公里，跨海部分7.5公里，它是一座铁路、公路两用桥。

这是10月8日拍摄的克里米亚大桥起火现场。新华社/塔斯社

这是10月8日拍摄的克里米亚大桥起火现场。新华社/塔斯社

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克里米亚大桥的重要性

要说克里米亚大桥，就不得不提起刻赤海峡：

这个海峡东端是塔曼半岛，西端是克里米亚半岛，同时连接着黑海与亚速海，全长41公里，宽度在4－45公里之间，水深有5－15米。

别的不说，单看海峡的宽度和水深，就能明白，克里米亚大桥的建设难度还是挺大；

一方面，大桥本身就是一项规模庞大的工程；

他连接塔曼半岛的克拉斯诺达尔，以及克里米亚半岛的刻赤，全长达到19公里，其中跨海部分就长达7.5公里，而且还是公路铁路两用，是目前欧洲最长的大桥。

另一方面，刻赤海峡的部分区域属于沙质海岸线，冬季又有浮冰，也增加了大桥的建设难度。

即使如此，克里米亚大桥的建设效率还是很高：

2015年5月开工，到2018年5月就建成通车了，建设工期只有三年左右，项目总投资则达到2270亿卢布，折合人民币的话，大约有225亿。

老实说，这样的投资金额和建设速度，对俄罗斯来说，确实算得上超常发挥；

那么问题来了，这座大桥究竟有多重要，值得大鹅这么火急火燎、不计成本也要开工并迅速建成？

我们都知道，像桥梁、海峡或者运河这样的交通要道，其重要性往往不在于本身，而在于它们所拥有的连通价值；

就像巴拿马运河之所以重要，在于它连接着大西洋和太平洋，马六甲海峡之所以重要，在于连接着印度洋和太平洋，等等。

克里米亚大桥的重要性，我们还得回归到克里米亚半岛上；

1.从区位条件来看：

黑海虽然相对封闭，但沿岸国家数量不少，并且大都把黑海当做唯一的出海口，而克里米亚半岛面积虽然只有2.5万平方公里，但形状却比较狭长，伸入黑海数百公里，区位非常优越；

另外还有一点，克里米亚半岛东侧还挨着刻赤海峡，是亚速海出入黑海的要道。

2.从自然条件来看：

克里米亚半岛 (Crimean peninsula)又称“克里木半岛”，位于欧洲东部、黑海北岸的半岛半岛西、南临黑海，东北濒亚速海。克里米亚半岛北、中部为平原；东南部刻赤半岛为低丘陵，富铁矿藏。南部克里木山地，北坡平缓，南坡陡峻。半岛上河流短小少水。分布地中海型植被。

克里米亚半岛属亚热带气候，气候温和湿润，冬季温暖，1月平均气温有1－2℃，夏季凉爽，哪怕是7月份，平均温度也有24℃，而且降雨充沛，年降水量达到500－700毫米，半岛西部的山地甚至高达1000毫米以上；

△ 黑海区域地理事物地形图（超高清）

宜人气候，也让半岛的景色非常优美，成为黑海著名的疗养旅游胜地；

比如著名的雅尔塔，三面被山地包围，一面濒临黑海，海水清澈，海滩遍布，自然风光吸引了大量游客。

可以说，克里米亚半岛有多重要，克里米亚大桥就有多重要。

3.再把范围扩大：

不说其本身优越的区位条件和自然环境，我们将视野放大，就会发现，克里米亚半岛在亚欧大陆的位置也非常重要；

看看图图6，位于里海与黑海之间的那块区域，也就是大高加索地区，承东启西、南下北上，是亚欧大陆的一个十字路口，而克里米亚半岛、刻赤海峡、塔曼半岛这一条线，不仅位于十字路口旁边，本身也是一条重要的东西线路。谭老师地理工作室综合整理

由此也能看出克里米亚大桥的另一个重要性：

不仅是塔曼半岛及以东区域通往克里米亚半岛最便捷的通道，也是亚欧大陆东西交往的一个重要节点。

实际上，早在上世纪四十年代，当地就已经有了一座横跨刻赤海峡的大桥了，这是一座铁路桥，全长4.5公里，于1944年11月完工；

可惜，由于没能处理好浮冰问题，次年2月就发生了桥墩被浮冰撞毁的事情，大桥也随之报废。

而在随后一段时间，建设连接克里米亚半岛与塔曼半岛通道的计划又多次被提出：

1994年，曾提出过海底隧道方案；
1999年，又提出了汽车、铁路以及天然气管道三用的大桥方案；

哪怕在大桥建设前，刻赤海峡也有汽车渡轮来往，可见这条重要的交通线路，其实一直都存在；

某种意义上来说，现在的克里米亚大桥，是相当于重建的，它的建成，不仅让刻赤海峡两边的来往更加便捷，同时其本身，也是这条交通要道重要性的一个体现。

以下视频来源于

有趣地图

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交通运输方式选择

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以桥代路的原因分析

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桥梁修建区位条件分析

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桥梁修建的影响分析

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地理试题中的桥梁

1．阅读图文材料，完成下列要求。(22分)

马尔代夫是世界上最大的珊瑚岛国，国土主要是由造礁珊瑚的石灰质遗骸和石灰质藻类堆积而成，人口和经济高度集中于首都马累，岛间交通依赖船只。2018年8月由中国企业承建的连接首都马累岛--机场岛的跨海大桥正式开通，开创了远洋深海无遮掩环境及珊瑚礁地质条件下特大型桥梁建设的先河。马尔代夫总统说：“大桥的建成将改变马尔代夫的社会经济格局”。图8为“马累岛--机场岛的跨海大桥位置和景观图”

图8

(1)近年来，随着旅游业的发展，该国开始发展蔬菜业，简析马累岛上发展蔬菜种植业的不利条件。(8分)

(2)分析当地自然环境对跨海大桥建设的不利影响。(8分)

(3)根据材料说明“大桥建成改变了马尔代夫的社会经济格局”。

(6分)

答案：

(1)耕地面积小；土层薄，土壤肥力低；岛屿面积小，地表径流少，且石灰质岩石不利于储水，岛上缺少淡水，灌溉水源不足；当地人种菜历史短，种植经验缺乏。(每点2分，共8分)

(2)气候湿热，施工人员易中暑、晒伤；雨季长，施工困难；海上施工，水深、风浪大，安全隐患多；海水对建材腐蚀性强；珊瑚礁地质不稳，对技术要求高。(每点2分，共8分)

(3)大桥建成完善了交通网络，提高了运输效率；有效缓解了马累岛居住和交通拥堵的状况；促进岛间人口和产业的转移；有助于马尔代夫中心城市空间的扩展。(任3点，满分6分)

2.（2017年全国2）阅读图文资料，完成下列要求。（22分）

白令海峡（图7）宽35—86千米，平均水深42米，最大水深52米，海峡两侧为山地。在第四纪冰期全盛时，亚欧大陆与美洲大陆相连，印第安人祖先由此进入美洲。冰后期，温度上升，海平面升高，白令海峡形成，亚欧大陆与美洲大陆间联系受到阻碍。即使在冬季白令海峡封冻时，人们仍难以徒步跨越。

图7

（1）分析目前在封冻时，人们难以徒步跨越白令海峡的自然原因。（8分）

（2）推测冰期全盛时印第安人祖先从亚欧大陆进入美洲大陆的季节，并说明理由。（4分）

（3）有人提议在建设白令海峡跨海大桥，但由于建桥成本高等原因，未获支持。分析在白令海峡建设跨海大桥成本高的原因。（10分）

答案：

（1）白昼短（或近极夜），极为寒冷，（受低压控制）多暴雪，（海峡狭管效应）风速快。

（2）夏季（暖季）。（当时亚欧大陆与美洲大陆）陆地相连，夏季（暖季）较温和，利于通过。

（3）（位于环太平洋地震带附近，）对桥梁防震要求高；海冰影响强，对桥梁结构要求高；大桥长度（跨度）大，施工难度大；（建筑材料等）运输距离长，基础设施差，运输费用高；气候极端，施工条件差，施工期短，对材料性能要求高，人工费用高。

综合自中学地理研究等