撰文 / 杨俏

编辑 / 杨洁

今年国庆，不少骑行的爱好者们开始进行“环省游”了。

在深圳工作的90后小高，用7天时间一口气骑行了900公里，从深圳骑到韶关，再返回深圳，途径惠州、广州、东莞等地。

同一时间，已经拥有超10年骑行经验的“70后”老祁，也登上了旅程。国庆节7天长假期间，他环绕昆明骑行了530公里，翻过了呼马山、望海山和灯挂山“三座大山”。

2022年，骑行正火热。马蜂窝此前发布的体育旅游主题报告显示，骑行成为越来越多的年轻人旅游出行的理由，90后则是这一出行方式的主要组成部分，占比高达55.6%。在各类社交平台上，相关内容也呈现井喷之势，在小红书上，骑行笔记已经多达156万篇，其中内容也是五花八门，从自行车的选购、组装到骑行路线分享，再到街角抓拍，骑行成为了新的“潮流”。

与骑行相关的产业也迎来了消费热潮。今年“618”期间，京东商城平台上，自行车零配件成交额同比增长100%，骑行穿戴装备成交额同比增长80%；整个骑行品类预售订单额同比增长240%，在中高端品类中，尤其是成品自行车的销量猛增。

自行车市场需求的旺盛，也让某些热门中高端车型变得炙手可热。有的品牌的万元自行车，甚至出现了“一车难求”的局面，部分热销款式平均需要2~3个月才能交付。今年8月，爱马仕还曾推出售价高达16.5万元的高端自行车，一度引来了市场热议。

国内自行车品牌们，也想要从这场新的自行车“狂欢”中分一杯羹。消费端的火热，为上海凤凰等老牌车企和新锐品牌们突围，也创造了“窗口期”。

7天骑了900公里，骑行热带红自行车

每年的4月到10月份，是一年一度的骑行旺季。尤其十月初的国庆长假，给大部分爱好骑行的人提供了一趟进行长途旅行的机会。

虽然还是个入门不久的新手，小高还是一个人踏上了旅途。作为骑行的“独行侠”，他说，途中有辛苦，但更多的是快乐体验。

小高在假期骑行的第二天，车子就突然爆胎了。无奈之下，他只能在公路边等待。下一波骑行队伍经过时，虽然素不认识，但他们对小高伸出了援助之手。“不然我都没有办法前往下一个目的地了。”小高说。

骑行的第二天晚上，八九点钟的公路上，一片寂静，除了偶而经过的几辆汽车之外，几乎没有任何行人，小高在骑车爬坡时，还被两只路过的狗追过一段路程。“它们跟着我扑过来，我都能听到爪子抓地的声音。”他当时心里慌得不行，只能拼命踩脚踏板。最后还是他大着胆子回头喝了一声，把它们给吓住了。不过，这些小插曲并没有阻碍他完成了骑行计划。

为什么年轻人会喜欢上骑车？从公路上到山地上，可以遇到同样爱好骑行的“同道中人”，可以感受风景，享受运动。“车轮碾压过的每一粒砂土，都成为了我生命中不可分割的一部分。”小高说。

近年来，越来越多的人更加关注自己的健康状况；疫情影响下，也有更多的人愿意通过户外运动的方式，满足自己的旅行需求。在这样的情况下，露营、徒步、骑行等都火爆起来，成为大众的新娱乐方式之一。

在骑行爱好者的挖掘下，每个城市的景点中，都可以衍生出一条骑行打卡的热门路线。

在昆明，环滇池路线异常火热。滇池是著名的风景区，视野开阔，风景秀丽，偶尔还有海鸥在水面上飞翔；这里基本上都是平路，对新手也友好，众多爱好骑行者都会选择这一条路线拍照打卡。而身在昆明的老祁，骑行最多的就是宝珠寺路线。在他看来，这条路线全长3.9公里，平均坡度7.1%，非常适合拉练，“我骑了至少有170次”。

今年的国庆长假期间，老祁选择的是去环山路骑行，登上了海拔2000米以上的山顶。他和5名骑友一起出发，但最后只有他和另外一名伙伴坚持到底。“驰骋于群山之巅的感觉，非常爽。就像是在坐过山车，上上下下，起起伏伏。”

图/受访者提供

但骑行同时也是件“烧钱”的事儿。

为了骑行，老祁购买过两辆车，分别是美利达的“公爵”和“挑战者”，价格都不到5000元。但长时间的骑行后，老祁并不满足于这类车型了，他开始自组硬尾山地车，车架是上万元的梵尼古拉斯钛架，还有FOX 36黑管前叉、日本禧玛诺Shimano xt22速套件及刹车等组件，组装这样一辆山地车让老祁花费了超过2万元。但是他认为，自己组装的车更具有性价比。

再加上诸如码表、眼镜、骑行服、手套、骑行锁鞋等骑行装备，老祁表示，从2010年到现在，他在骑行这件事上已经花了超过7万元。

但骑行消费的“大头”，还是在车上。骑行作为一种户外健身方式，是以公路车为主，在市区或近郊的一些合适路段开展的活动。通常骑手们骑行的距离，少的要数十公里，多的达到上百公里，骑行时间多数在两三个小时以上。这对车型自然也提出了更高的要求。

实际上，随着骑行热的兴起，国内的自行车市场也出现了高端化消费趋势。

16万元的自行车，也能“一车难求”？

2020年成为“骑行党”的90后张琪，在入手了一辆售价为3000元的捷安特之后，花费近3万元又买了一辆斯科特公路车。她说，这是为了和骑友们“合拍”，能在俱乐部与大家一同骑行。

对骑行者来说，中高端的公路车已经不仅仅是作为单纯的代步工具存在，它也是骑行“生活方式”的代名词，甚至是一种“社交货币”。艾媒咨询报告显示，2021年国内自行车增量规模约为300万辆，其中5000元以上的占三分之一。而2021年中国自行车市场规模为1940.7亿元，预计在2022年将突破2000亿元。

小高表示，与普通自行车不同，公路车的入门门槛，基本就在两三千元；万元车型是最主流的消费区间。

小高在今年3月，下决心买了属于自己的第一辆捷安特山地自行车。相比于公路车而言，山地车的车胎宽大，减震效果更好，骑行距离更远，也更适合爬坡转山。

这辆售价3000元左右的捷安特自行车对小高而言，价格是“刚刚好”的。作为一名90后，他月入刚刚过万，花费上万元买一辆自行车对他来说价格还是太高了，也不经济实用，但千元以下的自行车又感觉质量不够好；现在这辆车的性价比，算是最合适的。

骑行爱好者们购买这类高端山地车的主要渠道还是线下。小高在买车之前，提前做了功课，这款车在线上渠道售价在2900元左右，比线下门店要便宜。“线上的自行车具体到型号、配置等价格都是公开透明的，大家心里也有底。”小高说。但他还是觉得，线上发货慢、售后保障低，而线上线下价格相差不大，更重要的是，后期维修保养，还是线下门店处理起来更加方便。

图/视觉中国

现在，张琪已经不满足自己拥有的两辆车了。她在10月初又花了1.5万元，入手了一款英国小众自行车品牌“小布”（Brompton）的“平民版”折叠自行车，这也是现在年轻人中的潮流大单品。

小布是英国最大的自行车制造商，目前在休闲折叠自行车领域中也是首屈一指的“顶流”，因其产品精致的外形设计和能快速折叠的特点，受到不少年轻人的欢迎。除了可以骑行外，骑着它去喝喝咖啡、拍个街拍，也显得颇为时尚。

“这款折叠车的应用场景更多，它能骑行10~30公里的短途，而且折叠起来非常方便，可以直接放进汽车后备箱。相比于市场上售价几千元的折叠车，它的外观也更加好看。”张琪说。

小布的官网显示，其折叠自行车的基础款售价9888元起，经典款价格则是1.36万元起步，更注重性能的车型售价则是要2.3万元起。

小布在2012年就进入了国内市场，此前还是个并不为大众所熟知的品牌。但近年的骑行热潮，也让它迎来了高速增长。2020财年数据显示，小布在中国的整车销量相比3年前增长10倍，从每年的几百台卖到了上千台。截至2021年3月底的财年中，小布的全年销售额为7610万英镑，税前利润增加到了970万英镑。

原本小众的小布，甚至也开始面临“一车难求”的局面。张琪在抢到这款车之前，在线下的门店询问过经销商，但对方表示，需要等待3~6个月才能有货；并告诉她“就算现在预定，明年拿到货时也涨价了，涨价幅度在5%~8%”。

张琪只好转向线上渠道，搜索购买小布的方式。她在小红书上刷到相关的购车教程，笔记中说，“小步官网小程序上不定时会有现货，需要抢购，官网上也不好抢，每次都是秒没。”这无疑非常考验消费者的手气和运气。

张琪于是每天都时不时点进官网，查看一下自己想购买的车是否有存货。令她开心的是，自己运气不错，抢到了心仪的车型。不过她告诉《财经天下》周刊，即使如此，车也是现货，但“大概还需要再等待一两周左右才能拿到货”。

《财经天下》周刊看到，在闲鱼平台上，小布也非常受欢迎，原价上万元的小布二手车可以原价售出；如果是部分零部件已停产且颜色稀有的“绝版”小布，甚至能高于原价售出。像小布官方小程序上的Brompton T Line车型售价在3.455万元起，而在闲鱼上，已有卖家已经将该车的S4L型号售价抬高到了4.66万元。

图/视觉中国

从产品价格上看，国内大众认知度较高的捷安特、美利达等品牌的价格区间在3000元~7000元；崔克（Trek）和闪电（SPECIALIZED）等品牌产品均价为3万~5万元，LOOK、比安奇（Bianchi）和梅花（Colnago）等品牌的产品价格基本在5万元以上。

近年来骑行风潮带动下，受到中高端自行车需求提高的影响，以生产捷安特自行车闻名的巨大机械在2020年销售额同比增长10.3％，2021年集团全年销售额同比增长了17％。

看中了骑行的“热度”，连高端品牌爱马仕也把目光瞄向了这块市场。在今年夏天，“爱马仕新款自行车售价16.5万”的话题一度冲上了微博热搜。

2022年8月，爱马仕的中国官网上架了一款橙色的小型单车。这款售价高达六位数的自行车长154.6厘米、宽58厘米，重量为14千克，座位可调节高度以适应不同身高的使用者，还支持四档调速。据报道，推出该产品后不久，爱马仕官方客服即表示，该车在北京、上海均已售罄，一车难求。《财经天下》周刊搜索公司官网发现，目前该车信息在官网已经没有显示了。

但这波自行车的“需求热”，也并非所有的品牌都能从中获利。国产的凤凰、永久等大众自行车品牌，几乎在用户讨论中“缺席”。但是，老牌厂商和新锐品牌们，并不甘心沉寂，也在寻求突破。

打破“卡脖子”，探索高端化

凤凰、永久这批国产自行车老品牌，曾是国人的集体记忆。之前共享单车兴起时，它们曾作为代工厂，生意也再度跟着做得红红火火。但当共享单车投资热退潮后，这些品牌的讨论度也跟着回落。

近年来，上海凤凰等自行车厂商们也在探索高端化方面作出了新的尝试。

2020年10月，上海凤凰完成重大资产重组，收购了爱赛克车业、天津天任两家自行车行业公司100%股权，以及江苏美乐投资有限公司所持有的上海凤凰自行车有限公司49%的股权，总价为9.52亿元。其中，爱赛克车业是行业有名的整车供应商，旗下拥有日本中高端自行车品牌“丸石”，通过收购，上海凤凰也可借力开拓中高端市场。此外，上海凤凰也规划了新产品，其凤凰FNIX高端产品锂电助力自行车已经在海外多国上市销售。

《财经天下》周刊看到，目前上海凤凰在天猫的官方旗舰店拥有37.2万粉丝，店内产品虽然仍以千元以下的大众自行车和中低端山地车为主，但也已有售价3000元以上的折叠车和山地车在售。

但在这波骑行热中，老品牌们吃到的“红利”仍然有限。

根据公司财报，在2022年上半年，上海凤凰实现营收约7.67亿元，同比下降了34.88%；净利润为5317.11万元，同比下降了14.15%。永久自行车品牌所属的中路股份，今年上半年实现营收3.91亿元，同比增长12.32%；但净利润为1116万元，同比下降了近5成。

在中高端自行车领域，老车厂们，还是有些“力不从心”了。在产能方面，国产自行车品牌们存在着缺口。

作为全球自行车制造和出口的第一大国，根据国信证券数据，中国的自行车每年产量占了全球总产量的近7成，出口额占全球出口总额近5成。但在高端零部件方面，国内自行车市场还主要依靠进口品牌。

在自行车产业中，变速器是最核心的零部件，其利润也占自行车整体结构的40%。但变速器行业主要被日本品牌禧玛诺把持。

国海证券报告显示，禧玛诺占据国内自行车变速器70%~80%以上的市场份额。在全球自行车行业中，日本的禧玛诺和美国的速联两家企业，就占了全球变速器市场约95%的产量。像捷安特、美利达等知名自行车品牌，使用的都是禧玛诺的变速器套件。

2022年，由于疫情影响以及运输条件等限制，自行车变速器也面临着供给短缺的局面。2022年一季度，自行车上游原材料价格同比上涨10%，导致各厂商利润空间进一步被压缩。

图/视觉中国

但国产品牌们，也在寻求突破之路。

在变速器领域，早在2014年，国内就出现了一批国产的变速器品牌，比如蓝图科技、顺泰、速瑞达等。

据公开信息，蓝图科技的创始人刘春生曾在美国速联工作过，有10年的变速器设计经历。2016年，他创办了蓝图科技，研究如何打破知识产权“壁垒”，并研发出了电子变速器。企业正式运营后的几年内，蓝图科技已经申请成功了100多项自己的专利。

刘春生曾公开表示，蓝图科技产品与其他两位巨头比起来，只能做到“基本替代”。目前公司产品的市场占有率只有1%~2%。但国产变速器的自主发展，已经快速迈开了步伐。2020年，蓝图科技的产销量实现了超3倍增长，产品已出口到俄罗斯、印度等海外市场。

新锐的国产自行车高端品牌也已出现。如2017年成立的新锐品牌公路车“速咖”SEKA，在2019年底推出了第一款产品车架组AFIELD，售价在1万~2万元；还拿到了UCI（国际自行车联盟）的认证。

2021年5月，速咖推出了车架组EXCEED，售价也在9990元~12999元。但速咖目前只销售车架组，还未有整车产品出售。其京东客服也表示“产品购买后需要自己组装”。官网显示，目前其合作的线下车店在国内有72家。

“骑行风”能够盛行多久还未可知，但在这股热潮推动下，国内自行车品牌们也获得了发展的动力和机遇。

（应受访者要求，文内小高、老祁、张琪等均为化名。）