保持谦虚、保持敬畏、全力追赶。

文｜《中国企业家》记者 赵东山

编辑｜李薇

头图摄影｜史小兵

“回首过去3年，高端化战略深刻影响着小米，并深度改变了小米。”12月11日，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军在小米最新发布会上总结。

小米高端化战略始于2020年。2020年2月，小米10系列代表小米首次冲击高端市场。高端化战略3年，小米内部的切身感受是，小米高端已经从战略尝试走向战略进攻，从性能领先走向体验优先，有成功也有挫折。

如果说高端化是小米的当下，造车则是小米的未来，也是雷军赌上全部要去赢得的一场战争。

2021年底，一份份产品定义、技术选型、供应链计划和团队扩张方案摆在雷军的办公桌上。这些都是小米汽车各团队提交的，此时距离雷军宣布小米造车仅半年多时间。

雷军一方面为他们的雄心勃勃感到兴奋，另一方面也隐隐觉得，小米汽车的步子迈得有点大了。这种感觉，他似曾相识。

2016年，小米遇到第一个坎，在经历了连续数年的高速增长后首次出现销量下滑。“小米成长太快，导致了我们出现了心态膨胀，包括我在内，对形势的变化产生了错误的判断。”雷军总结。

创业30年，雷军深知商业史上大公司做新业务拓展的成功概率，相比创业团队并没有明显的优势，他不允许小米汽车犯同样的错误。

他把团队组织在一起，只讨论一个问题：小米到底用什么心态来造车？是用世界500强做新业务的心态，还是小团队从零开始创业的心态？

那段时间，雷军和团队着重分析了大公司做新业务的三个大坑：认知错位，错估行业复杂度与高估自己的能力；惯性思维，照搬原有的成功经验；偶像包袱，面对合作伙伴不够谦逊、总想第一款产品惊天动地。

如今，宣布造车已过600天，小米汽车怎样了？

在8月11日那场近3个小时的发布会上，雷军简洁地用5分钟公布了小米造车的最新进展：“小米自动驾驶要采用全栈自研算法，全力研发自动驾驶技术，目前已组建500人规模的自动驾驶研发团队，首期投入33亿研发费用，目标是2024年进入自动驾驶行业第一阵营。”

雷军强调，之所以目前将主要精力放在自动驾驶技术上，是因为“小米内部有一个基本的核心判断，那就是自动驾驶技术是智能汽车决胜的关键点”。除了突破了核心技术，过去600多天，小米造车团队也不断扩大，目前已经超过1700人。

事实上，自宣布造车起，各种质疑声便围绕着小米和雷军，雷军自己也坦言，摆在小米面前的挑战确实不少：比如起步晚，相比特斯拉，小米晚了十多年；相比造车新势力，小米也晚了五六年。

眼看各类企业前赴后继造车，但雷军并不着急。他强调，汽车行业复杂度高、投入大、周期长、容错率低，小米需要以战战兢兢、如履薄冰的踏实和敬畏之心来面对。

一路走来，雷军学到了两句价值连城的话：恨什么就改变什么；哪里有痛苦，哪里就有创业者的机会。

从1996年盘古组件受挫，以及后来卓越网倒在了互联网浪潮复苏前夜，这些给他最大的感悟就是，当下的每一步都有意义，不要害怕尝试，说不定将来哪一天就用上了。

造车新进展

造车，被雷军喻为小米发展史上最重大的决定之一，他在宣布造车时曾说，小米将以巨大的投入、无比的敬畏和持久的耐心来面对这个全新的旅程。

经过600多天的探索，雷军对造车有了越来越明确的想法。

关于对第一辆车的预期，雷军表示：“作为一个刚刚上路的新人，我们要先确保做一款好车，一款能够与当下同级所有产品比拼的好车，在确保这个目标的基础上，再考虑颠覆的部分。”按照计划，小米汽车在9月进入软模车下线，之后开始进入测试。小米自动驾驶技术采用全栈自研算法的技术布局策略，能力覆盖高速、城区、停车场等场景，并有创新性的泊车服务一体化方案。小米自动驾驶技术第一期规划了140辆测试车，已经在全国多个城市的复杂交通道路上分别进行测试。

关于全场景覆盖，雷军给我们举了个例子。假设每天上班，他需要把车停到小米科技园的停车场，他问自动驾驶团队的同学，有没有可能提升泊车场景的最后一公里的体验，把自动驾驶跟停车场的服务结合起来？

后来，小米自动驾驶团队把“预定车位”“自主代客泊车”“机械臂自动充电”服务融合起来，在行业内创新推出一体化的泊车智能化解决方案，而且未来可以打通更多的停车场服务。

据《中国企业家》了解，小米在自动驾驶领域第一期就投入33亿元研发费用，仅仅自动驾驶自研的团队规模已超过500人。与此同时，小米汽车已经敲定了两家动力电池供应商，分别是宁德时代和比亚迪旗下弗迪电池。小米首款车将在2024年下线并实现量产。

关于为谁而造车，雷军也有了初步的答案。

“也许可以先从我们最熟悉也最具市场容量的群体做起，兼顾集团整体业务的步调。”雷军知道再次踏入全新领域必然面临诸多挑战，“汽车行业复杂度之高、投入之大、周期之长、容错率之低，目前业内的主流选手比我们早出发至少6年，作为一个后来者，我们必须保持谦逊，保持敬畏，全力追赶，才能胜出。”

在雷军的设想中，用高品质的智能电动汽车，让全球用户享受无所不在的智能生活，是小米造车的初心。当下，小米已经拥有一定的AIoT智能生态，进军智能汽车领域则意味着小米把智能生活的覆盖场景再度扩大。

目前，小米造车团队主要由两部分构成：小米从汽车技术制造领域迅速吸引了很多杰出的专业人才，组成了一支全球化背景的精干设计团队；小米也从内部抽调精兵强将，还收购了深动科技这样的专业自动驾驶团队。

仅以自动驾驶团队为例，目前500人规模的团队中，由50位顶级专家组成骨干团队，博硕占比超过70%，涵盖了传感器、芯片、感知规控算法等自动驾驶全栈技术所需人才。雷军透露，到今年年底，该团队整体规模预计将突破600人，也将与目前行业第一阵营追齐。

手机冲高端

当下整个智能手机行业进入低迷期，根据市场调研机构IDC发布的报告，2022年第三季度中国智能手机市场出货量约7113万台，同比下降11.9%。行业大环境持续低迷，这不是一个有利的信号。

2022年春节后，小米管理层第一个重要会议就是关于集团战略的讨论会。会上，雷军明确：高端之路是小米成长的必由之路，也是小米发展的生死之战，小米会坚定不移地执行高端化战略。与此同时，雷军提出目标：小米手机和体验要全面对标iPhone，3年内拿下国产高端手机市场份额第一。

在雷军看来，高端化是小米无法回避的生死之战。消费电子行业过去的实践证明，尽管高端市场相对于市场大盘而言不算大，但高端产品的成功会为整个品牌提供极强的虹吸效应，吸引其他品牌有需求的用户。因此，在高端市场取得的优势和进步，能够帮助企业在总体上取得巨大的整体优势。

与此同时，雷军也保持着极强的危机感：“科技行业最终的优势需要体现在技术和由技术支撑的体验上，而高端产品是公司系统化能力的集中体现。如果不能以高端市场表现持续倒逼能力提升，那么长期看，这家公司必然会走向平庸甚至衰亡。”

实施高端化战略3年后，小米的产品策略从性能领先走向体验优先。与之相伴的是组织团队的调整，小米内部成立了专项小组，集中各个团队最优秀的工程师资源聚焦基础体验，甚至不惜对软硬件部门的组织架构进行调整。在高端战略的牵引下，小米在多个领域实现了技术自研的引领突破。

芯片领域，小米过去一年发布了多款自研芯片，小米在影像、充电等领域的体验得以持续提升。

影像领域，小米通过成像系统的升级，推出“小米影像大脑”，实现了拍照“软硬一体”的重大跨越。

底层能力支撑上，2021年底，小米发布了四足仿生机器人CyberDog，而工程师在CyberDog上开发的视觉追踪技术应用在了小米手机上，成为了小米12系列的“万物追焦”功能。

技术创新上游延伸上，小米将触角延伸至智能制造。2020年，小米在北京亦庄投产了第一条自研的智能制造“实验产线”。2021年7月，小米智能工厂二期在北京昌平开工建设，今年9月已经实现主体完工，预计2023年底投入使用。

2020年，小米成立十周年时，雷军正式对外发布了面向未来10年的核心战略：“手机×AIoT”。即从智能手机出发，到可穿戴设备、智能家居，再到智能制造、智能电动汽车以及仿生机器人，紧密连接人和万物，构建小米科技生态。截至2022年第二季度，小米AIoT平台已链接的IoT设备数达5.27亿台。

在造车和冲击高端的过程中，雷军对公司的核心竞争力也产生了更深的认知。在他看来，小米要成为一家伟大的公司，有三个条件：

第一，经历2~3个经济周期以上的考验，始终是全球业界领先的企业；

第二，凭借先进的技术和经验的产品，赢得2~3代以上消费者的持续认可；

第三，持续带动产业链发展，并持续改变众多行业的面貌。

为取得消费者的持续认可，雷军强调：“做全球最好的手机，只卖一半的价格，让每个人都买得起”，这也是小米进入手机行业的初心和起点。2018年，雷军就曾做过承诺，每年整体硬件业务的综合净利率不会超过5%。如有超出部分，都将回馈给用户。

为实现技术的先进性，雷军在小米内部明确了“三大铁律”：技术为本、性价比为纲和做最酷的产品。在他看来，“技术为本”是小米作为一家科技公司的根本和基石。自2017年以来，小米研发投入持续增长，复合增长率达39.7%，今年预计研发投入人民币170亿元，未来5年研发投入将超人民币1000亿元。

关于未来，摆在小米面前的就是智能造车和手机品牌高端化两大命题和挑战，而这两大挑战横跨绿色能源替代、手机市场存量竞争两大周期。而对于雷军来说，如何带领小米穿越当下的周期，将成为他的核心命题。