导读：面对市场寒冬，日本车企普遍将缘由归结于疫情导致的封控和零部件供应短缺。但中国部分自主品牌车企同期销量高歌猛进，让日本车企的“甩锅”站不住脚。

（文/潘昱辰 编辑/周远方）日前，丰田、本田及日产三大日本车企公布了在中国的销量情况。即使是表现最好的丰田，也较去年同期下降了近两成，本田、日产的同期销量则接近腰斩。而面对市场寒冬，日本车企则普遍将缘由归结于疫情导致的封控和零部件供应短缺。

其中，丰田11月在华销量为14.04万辆，同比下滑18.4%，高端品牌雷克萨斯的销量也减少了22.0%。这是也是继今年5月以来，丰田销量时隔半年再次下滑。

丰田亚洲狮 图片来源：视觉中国

本田方面，11月销售汽车7.81万辆，同比下滑42.8%，在近年的跌幅中仅次于2020年3月，且已连续3个月呈现下滑态势。其中，广汽本田11月销量为4.55万辆；东风本田为3.26万辆。今年1-11月，本田在中国的累计销量为123.46万辆，同比下降11.4%。

日产中国11月销量4.80万辆，同比下降52.5%，已连续4个月出现同比下滑；今年1-11月累计销量为97.47万辆，同比下降20.2%。

值得一提的是，日系三强于今年依然推出了诸多新款车型，如锋兰达、威飒、卡罗拉锐放、ZR-V、全新XR-V、全新缤智，以及丰田bZ4X、本田e:N系列、日产艾睿雅等纯电动车型，但并未能推动日本车企在下半年的销量复苏。

东风本田e:NS1 图片来源：东风本田

此外，今年6月公布的30万元、2.0L排量以下车辆购置税减半政策，被业内视为对以燃油和油混车型为主的日系车的重大利好，然而现实的市场表现却与之形成了鲜明的反差。

面对市场寒冬，几家日本车企不约而同地将其归咎于疫情，以及由此导致的封控措施和零部件供应短缺。如丰田方面表示，全国约三分之一销售门店因疫情不得不暂停营业；日产高级副总裁、东风汽车有限公司总裁山崎庄平同样表示，持续的芯片及零部件短缺和疫情加剧导致的重点城市管控，对公司销售带来了持续影响。

然而，同样面对疫情，中国部分自主品牌车企同期销量高歌猛进，让日本车企的“甩锅”站不住脚。

其中，已全面停产燃油车的比亚迪11月销量达到23.04万辆，同比增长134.32%，已经接近日系三强同期销量之和。今年前11月累计销量达到163.33万辆，同比增长154.80%。

乘联会数据显示，自2020年达到24.1%的高峰以来，日系车在中国市场的份额正逐渐下降。2021年日系份额首次超过德系，但比上年下降了1.5个百分点；今年1-10月，日系的市场份额仅有20.5%，再度落后于同样下行的德系。

日产汽车 图片来源：视觉中国

与此同时，借助新能源汽车的爆发性增长，自主品牌的市场份额由2020年的35.7%上升至今年1-10月的46.4%，其中10月的份额更是首度超过50%，新能源乘用车市场也创下历史新高。

乘联会秘书长崔东树表示，自主品牌通过新能源和出口两大市场获得明显增量，其中比亚迪、吉利、长安、奇瑞等传统自主品牌份额提升明显，转型升级表现优异。

相较之下，日系新能源车在中国市场存在感稀薄，丰田bZ4X、本田e:N系列及艾睿雅均于今年下半年方才上市，且只有东风本田e:NS1一款月销量突破1000辆。

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