一家大型粮油公司高管对第一财经记者表示，最近一周，该公司收到上海的粮油订单将近500吨，即便开出每车最高3万元运费的高价，仍然没有司机愿意跑上海，物资无法发运。他建议充分挖掘铁路运力，保障上海的粮油物资供应。

以一车30吨的食用油为例，从山东运输到上海，平常的运费在7000元左右，现在已经涨到25000元到30000元，还是没有司机接单。

卡车司机的顾虑在于，将货物送到上海后，由于上海是疫区，卡车司机行程码带星，回程在一些地方将无法下高速；即便下高速，也会在当地被要求集中隔离，一般会隔离半个月，这半个月将没有任何收入。

健康码 资料图

上述高管告诉第一财经记者，4月以来，由于物流中断，该公司至今无法向上海市场发货。

要保障上海的物资供应，解决公路运输物流中断问题，这位高管建议，充分发挥铁路运力。上海铁路运输极其便利，阻力小，效率高；另外疫情发生后，一些客运线路停运，运能可以考虑用于货运，他建议上海铁路局与周边各地方铁路局充分沟通，开辟抗疫物资供应保障绿色通道，为保供应企业优先调拨车皮，使物资可以直接送入上海。

在公路运输方面，这位高管说，在一些与上海交界的还没有发生疫情的周边地区，建议设立物资中转基地。外地卡车司机将物资送到中转基地后，物资通过集装箱的形式（避免二次装卸，提高转运效率）转运到上海的卡车上，物资进上海，外地司机不进上海，外地卡车司机行程码不带星，不用顾虑回程被强制隔离，帮助外地司机解决后顾之忧。

第一财经记者获悉，国内主要的粮油企业在上海及其周边省市布局了大量工厂，生产能力充沛，当前受困于物流问题，粮油食品无法及时发运。

延伸阅读

疫情下的货运司机：在路上被困20余天 这个行业真的赚不到钱了

近期，全国多地实施高速公路管控封闭以控制疫情，造成干线物流不畅影响生产和物资供应。这也导致不少货车司机滞留半路。

受访的多名货车司机向中国新闻周刊表示，由于各地防疫政策不一致，一些地方实行层层加码，以及目的地可能突发疫情等情况，让他们陷入困境。他们中，有的被困路上20余天；有的已经三个月没有跑车，刚接单就陷入封控；有的距离卸货地只有两公里，却在高速路口“进不了，回不去”。

另一方面，当下货运行业出现“车多货少，运价入不敷出”的情况，有些货车司机已经面临无货可拉的困境。

资料图 图文无关

4月7日，交通运输部召开物流保障协调工作机制会议指出，要依法依规制定通行管控措施，不得层层加码、一刀切，确保通行管控政策统一。4月11日，国务院办公厅下发相关通知，要求全力保障货运物流特别是医疗防控物资、生活必需品、政府储备物资、邮政快递等民生物资和农业、能源、原材料等重要生产物资的运输畅通，切实维护人民群众正常生产生活秩序。

以下为他们的经历：

我被困省道20多天

河北唐山 杨师傅

我现在天津宁河和唐山玉田的交界处，这条路叫滨玉公路，是一条省道。跑长途的卡友们会经常分享自己的实时位置、路况，但这次的情况有点不一样。我从3月20号开始被困在这里。

前一天，唐山出现了疫情。当天，我抱着试试的心态，从天津宁河赶到唐山玉田县装货。出发的时候就听说一些地方封了路，但没想到这么严重。因为我的车是唐山牌照，天津也回不去了，就夹在两个地区的中间，前后都不能走。

唐山的防控人员告诉我们，想过去，就得到当地政府部门开接收证明，而且必须是纸质的。但现在厂里的人，也全都被隔离在家。他们告诉我啥时候疫情结束了再发货。

从3月20号到4月11号，我就在国道底下动弹不得。这一趟路其实不到100公里，我准备的干粮也不多，主要就一件泡面。好在旁边服务站的一个餐厅老板，从第一天开始，就主动站出来为我们解决吃饭问题，而且是全免费的。早晨给我们煮的粥，疙瘩汤，鸡蛋，然后中午就吃米饭，吃炒菜，晚上的时候给我们蒸饺子，有时蒸的包子，还会炖排骨，都是一些家常便饭。

我真的很感激他，我在自己的视频账号上发了他的善举。如果不是他，我们可能连吃饭问题都解决不了。

我也是第一次像这样被困在路上。去年天津疫情特别严重的时候，我也拉货，但因为送货的位置是天津北部，离疫区还有一段距离，而且运的属于民生物资，进天津市是不需要开证明的，只要有核酸就行。离津的时候，再让卸货的地点开一个离津证明。

这趟车是我过年至今接的第一单。30来吨的载量，大概一千五六的运费，去掉700多的油钱成本，还有一些损耗、保险等，多少能赚一点。2月份我就一直在家里停着，可以说从春节到现在我一分钱的收入都没有。去年刚换了符合国5排放标准的新车，现在每个月要还1万多的车贷，还有四五千块钱的家庭开销。

我开货车20多年了，这个行业有过吃香的时候，但现在就是一个赔钱的状态。以前有辆车就能赚钱，慢慢车多了，市场也供大于求了。现在受疫情影响，一些地方复工晚、产量拉不上来，养车连工钱都赚不到，车在手里面只能硬挺了。

距卸货地两公里，我们下不去

江苏宜兴 司机妻子谢女士

3月22日，我们从广州拉了一车钢材准备运往江苏靖江，出发的时候，那边还没有疫情。差不多1500公里的路，车走了两天。

24日，我们到了江苏常州的芙蓉服务区，离目的地还有几十公里，心想着晚上就下高速，我们停下来休息准备往前开的时候，有工作人员告诉我们当地发现了2例确诊，要等他们做完三轮核酸才能下。

去卸货的地方有两个高速出口，一个靖江出口已经全封闭，我们就改道另一个靖江南出口。我们和厂里联系，结果他们也被隔离了。3轮核酸之后，当地又发现了新的病例，然后要等做完5轮核酸才行。

困在出口的货车有几十辆，不断有工作人员驱赶不让停留，因为距卸货地点只有两公里了，我们就在那耗着。车上是我和我的老公，还有一只狗和一只猫。之前路过浙江的时候，因为怕核酸结果超过48小时，我们还专门打个的花了80块钱去做的核酸，我们的行程码也不带星号，结果还是下不成。

这一趟我们先从江苏去往广州卸货，3月17日出发，本来预计一去一回一星期，我们也只准备了一星期的物资，包括猫粮狗粮。但在高速出口大概等了三天的时候，就已经全部吃完。好在出口有工作人员，每天给送吃的，有一桶方便面，两个小面包，还有一瓶矿泉水。

煎熬过了一个星期，厂里来接我们，他们盖了好几个章，把通行证给办了下来。去厂里卸货的时候，有政府工作人员全程陪同。之后他们带路，又把我们送回了高速。

我们的车是去年10月28日买的，国6的排放标准，上来50多万块钱，一个月不吃不喝也要还15900块钱车贷。前段时间，我开着小车，从常州到苏州的一个卡口整整堵了7个小时，终于排到了我前面的大货车，就因为行程码加了星，无奈返回掉头。

这趟货运完后，因为广州又出现了疫情，我老公就去厂里的集装箱方舱隔离了8天。现在我们又拉了一厢货准备到广州白云，但那里也突然发现了病例，没办法，我们只能在服务区等当地做完几轮核酸。

躲过了六轮疫情，今年中招了

吉林长春 韩师傅

我们家经过了六轮疫情，六次都没事，结果今年中招了。3月8号，今年准备出第一趟车，疫情就来了，小区被封控，人出不去、车动不了。

很多卡友正月初六就出车了，但他们有的到现在也才跑了两趟。一是运价低，现在卡车市场供大于求。最主要的是零首付、零贷款，导致车太多。二是路上油价贵，比如我们加的0号柴油，疫情前才4块多，现在差不多涨了一倍。三是一些厂家黄了，物流需求也跟着一点点减少，这都是大趋势。

现在疫情形势严峻，导致很多车出不去或者出去了半道受阻。各地的防控政策也不一样。我自己车在东北，平时主要跑专线，运输一些大米、果蔬等物资到广东、福建地区。比如说我在东北出发了，像我的吉林牌，因为有疫情不让下高速，或是过度防疫、检测等等。

现在有的地方不管你之前核酸多少次是正常的，还会再给你做。还有的地方，就像沈阳进去之后给你隔离十四天，费用自理。但去年这些省市都是让走的，只要有核酸，可以一路畅通到广东。

我干这行快20年了。2019年的时候每个月还能有个一两万收入，但去年扣掉家庭开销，最后只剩7万块钱。今年能到3万就不错了。

这个行业真的赚不到什么钱了

上海 黄师傅

我和老公租住在上海宝山区的顾村镇，一个月房租3500块钱。我们俩都是跑中型货车的，从上海到江苏周边，运送一些外贸物资，一个月跑下来我自己能挣七八千块钱。

3月23号，我装完货回小区已经是晚上8点半了，回来的时候还专门去做了核酸。结果大概过了两个小时，小区就封控了。后面没办法，让小区的志愿者把钥匙送给我同事，算是把货运了出去。

货车在苏州昆山排队下高速 资料图 图文无关

我是90年代嫁给我的老公后开始搞货运的，之前在厂里打工。这个行业也很累，有时还得自己装车、卸车，记得有一次，我载了一车布料跑在宝山的高架桥上，结果挡板扎的绳子松了，货掉了下来。一卷布差不多100斤，我自己又弄不动，打电话给老公，但他也不在附近，还好路边有警察过来帮忙。进口仓装货，经常要排很长的队，有时候晚上就睡在车里等。但有时也觉得这个行业蛮好的，可以跟人家学习，讨论一些发货的经验、接单的经验。

现在货运都是网上下单，之前一些溢价被压了下来，而且运价越来越低。以前都是算来回的，现在只给单程的钱。好的项目、好的价钱都很难抢。我们的老客户也会到网上平台去下单，等于手上的一些客户资源也流失掉了。加上疫情折腾，这个行业真的赚不到什么钱了。