2023年开年伊始，许家印依旧按照惯例在内部发表了全员公开信。然而，与往年不同的是，字里行间已经没有了过去的豪言壮语，更多的是对早日化解债务危机的期盼。

“只要全体恒大人齐心协力、永不放弃，努力拼搏、苦干实干，一步一个脚印扎实做好全面正常施工、恢复销售、恢复经营等各方面工作，我们一定能完成保交楼任务，一定能偿还各种债务、化解风险，一定能开启涅槃重生的新篇章。”虽然许家印在信中对于恒大仍旧充满信心，但回顾恒大集团在2022年的表现，无论是保交楼还是造车，都没有完成既定的目标，距离涅槃重生，依旧遥不可及。

从高调到低调，从豪言壮语到困局难解，许家印的辉煌也和恒大一样，如同烟火一般，绚烂过后，留下阵阵白烟。而那些留在空气中还未消散的味道，或许是他最后的坚持。

露面寥寥

过去，恒大集团董事局主席许家印经常现身于各种公开场合。随着恒大集团的暴雷，2022年，他仅出现在恒大的内部会议，外界只能透过恒大发布在官网的信息，来窥一窥这位曾经的中国首富。

仔细数来，2022年，许家印的名字只在恒大集团官网出现过3次，在恒驰汽车官网现身过2次。然而，对比2020年和2021年，他在恒大集团官网出现的次数分别是12次和9次。根据恒大集团官网显示，此前两年，许家印的活动相对丰富，内容包含了公司业绩发布、慈善捐款、抗击疫情、恒大汽车生产与研发等活动。而2022年的3次在官网亮相，仅仅只有2个主题：交付与卖房。

作为一家作为一家曾经市值4000多亿的老牌头部房业，恒大市值如今蒸发了95%，仅剩200多亿，面临着巨大的生存危机。央行金融市场司司长邹澜对恒大债务风险的表述中曾评价，恒大集团资产总规模超过2万亿元，其中房地产开发项目约占60%，涉及到1000多家作为独立法人的项目子公司，未能根据市场形势变化审慎经营，反而盲目多元化扩张，导致风险爆发。

因此，2022年以来，许家印处置恒大资产、变卖套现的动作也变得频繁起来，持续牵动着资本市场的敏感神经。2022年11月，恒大以75.4亿元卖掉了深圳湾超级总部，预计亏损6.3亿元；位于香港元朗的和生围项目也被以6.37亿美元出售，预计亏损7.7亿元；10月，承载了许家印足球梦的广州番禺地块被广州城投拿下；8月，退还广州恒大足球场地块土地使用权，获得55.2亿元出让金；恒大香港总部大厦也被摆上货架，不过暂未觅得买家；许家印自己名下的境内外多处豪宅也已经或正在出售中；各地政府正在加速回收恒大的地块。

据不完全统计，从2021年恒大陷入资金困局至今，已有超1.2万亩、折合逾800万平方米土地被政府无偿收回，收回原因包括土地闲置、欠缴土地款等。

除了卖地筹钱以外，恒大物业也再遭被动减持。港交所披露显示，恒大于2022年12月14日减持7亿股恒大物业股份，减持后持股比例由58.18%降至51.71%。文件并未披露交易价格，但按照恒大物业停牌前每股2.3港元计算，减持股份市值约16.1亿港元。

回溯过往，此次并非许家印首次抵押恒大物业持股并遭斩仓。2021年12月20日，许家印通过鑫鑫间接持有的3亿股恒大物业股票也曾遭斩仓，当时许家印的持股比例从60.96%下降至58.18%。要知道，恒大物业已是恒大集团旗下为数不多的优质资产之一。

目标腰斩的保交楼、保交车

许家印的“自救”动作或许远不止这些，但眼下最重要的困局还是“保交楼”。根据官网消息，2022年12月2日晚间，许家印在恒大集团保交楼工作专题会议称，“今年1至11月，恒大集团实现交楼25.6万套，2022年全年要力争完成30万套的交楼，12月份必须保质保量完成交楼4.4万套。这个月还剩29天，时间紧、任务重，恒大全体员工要坚定不移地履行我们的主体责任，永不放弃地努力拼搏，确保完成全年交楼任务。”

然而，30万套的保交楼目标相比年初已缩水了一半。回首2022年2月6日，刚过完春节，恒大就举行了2022年保交楼新年开工动员大会，许家印在会上做了5000余字的发言，确立了2022年交楼约7000万平方米、共计60万套的目标。

彼时，许家印也坦言， 60万套是恒大在过去高峰期时一年的交付量，这一数字“任务艰巨、困难重重”。

如今，是否已经完成30万套的交楼标准，还是一个未知数。但30万套的标准，或许并不称得上优秀。横向对比来看，碧桂园在2022年全年预计交付73万套房源，而和恒大一样的是，碧桂园也面临着万亿级别的负债困境。

和保交楼一样，许家印在2022年完成的另一件大事是保交车。历经“三年磨一剑”，恒大汽车首款量产车型“恒驰5”终于迎来了正式发售和交付的时刻。

2022年7月6日，恒驰5正式开启预售，这款被恒驰汽车总裁刘永灼称为“30万元以内最好的纯电SUV”的新车，是如今陷入低谷的恒大集团为数不多的业绩亮点之一。值得一提的是，恒驰5的面世经历过多次挫折。许家印曾在2022年年初曾信誓旦旦的表示，恒驰5将在2022年6月22日实现量产，但后来这一时间又被调整为2022年9月20日。恒驰5的正式交付时间最终定在了10月底，为了首批100台车的交付，恒驰汽车甚至还在工厂内举办了盛大的交付仪式。

从全年整体的交付量来看，恒驰5仅仅交付了324辆。和低迷的交付量相对应的，是恒驰汽车摇摇欲坠的生产线。2022年11月底，在恒驰5正式交付仅1个月之后，恒驰汽车便传出了裁员60%的消息。12月30日，恒大汽车对外发布公告，也侧面证实了企业正在面临的内部困境。恒大汽车表示，为了节省成本，集团正进行一系列的减省成本措施，包括减少整体员工数目，安排部分员工停工休息、部分员工减薪等。

活下去是最后的退路

2023年1月1日，许家印发布了一封《致全体恒大人的一封家书》。在这封“家书”中，许家印对外界关注的四大业务板块均有简要提及，包括恒大地产、恒驰汽车、恒大物业、恒大海花岛项目。

其中，海花岛项目就和恒大的情况一样，在2022年时也命悬一线。去年1月份，恒大海花岛39栋楼，因项目属于违法取得的规划许可证，导致被撤销，被要求限期10日内拆除。按照拆除方案，恒大拆除39栋楼将带来约77亿元的直接损失。最终结果是，因违规填海造陆造成破坏，违规的39栋楼由拆除变更为没收，“美丽的海花岛”终究成了“美丽的泡沫”。

13年前，海花岛承载了许家印和恒大的野心与梦想，海花岛的宣传片开场白文案是传承时代使命，重构世界旅游版图。许家印更将其视为自己的代表作品，从构思到亲自手绘规划草图，从整个业态选择和布局规划，到每个建筑内的功能分区、梁柱布局，再到外立面的造型和线条，许家印都是亲力亲为。

许家印曾当着儋州官一众员的面许愿，表示“后半辈子就要住在海花岛了”。然而，现在他只能听见梦碎的声音，再也回不去了。这座斥资千亿的人造岛，命运折戟，也给许家印和恒大再添致命一击。

风雨飘摇之际，许家印并未在“家书”中提及境外债券重组。但在2021年12月，恒大曾宣布要推出境外债券重组方案，到了2022年7月又改口将这一推出时间拖到了“2022年年内”，至今仍未有进展。恒大曾公开表示，债务负担沉重，经营仍面临较大挑战，偿债资源是否能产生预期价值存在较大不确定性。屡次延期后，恒大境外债务重组方案能否在2023年公布仍是外界最关注的问题。

这场资本游戏中，许家印无疑进入了“活下去才是最后退路”的阶段。2022年，恒大卖掉深圳湾总部，又重新回到了广州的怀抱。曾有人评价，正是务实和包容的气质使得广州成为一座延续千年的商都。如今，许家印重回广州，尝试重回务实与踏实，试图渡过难关。那么，2023年的许家印，能否渡过难关，一切都有待着时间的检验。