农场主家的羊圈破了个窟窿，开始没有在意，直到羊被狼叼走了一只，才想起要把窟窿补上，防止狼再来叼羊。这是小学课本上亡羊补牢的故事。

现实中，何小鹏正在“亡羊补牢”！

何小鹏是小鹏汽车的CEO，但在公司的重大事情上，并不是他一人说了算，而是由何小鹏、夏珩、何涛、顾宏地四个人组成的高管会投票决定。何小鹏这个CEO唯一的优势就是一票可以当两票来用。

过去几年，关于小鹏汽车的发展问题，夏珩常常和何小鹏的意见有分歧。面对意见不同，何小鹏多数选择放权，把选择权交给夏珩和何涛，而他则将大部分的精力都花在公司的生态业务上，比如自动驾驶、飞行汽车等。

权力的分散，在一定程度上给小鹏汽车带来了产品规划、销售体系等诸多方面的问题。不过，爆款汽车P7的大卖，一度让小鹏汽车在2021年坐上“蔚小理”造车新势力销量第一的宝座。这种繁荣的景象，一度掩盖了公司内部管理上的问题。

直到那只“羊”——小鹏G9的出现，才让何小鹏意识到该补“牢”了。

2022年9月21日，小鹏G9发布，定价30.99万元至46.99万元。G9被寄予厚望，希望能成为像P7一样的爆款。

现实却爆冷。G9冗杂的配置、过多的型号、以及过高的价格，使得网络上吐槽不断，发布会后G9大定比例不仅低而且出现了不少退订单。

重压之下，小鹏汽车在48小时内紧急调整了G9库存订单，直接砍掉了最入门的“丐版”车型570G，将原来的次低配570E改为570Plus，售价降低至30.99万元，同时新增570Max和702Max两款高配车型。

然而小鹏G9的调整，没有换来消费者的认可。2022年10月，G9仅卖了623 辆，11月仅卖了1546 辆。反观隔壁家理想L9，在9月上市后，销量连续3个月超过9000辆。

G9的惨淡销量拖累小鹏汽车整体的销量。2022年10月，小鹏汽车整体销量5101辆，11月整体销量5811辆，平均不到6000辆。而理想11月销量达到创纪录的15034 辆，蔚来11月销量也达到14178辆。

何小鹏坐不住了！他终于意识到销量惨淡的背后，是公司内部管理出现“窟窿”。比如决策草率，组织架构混乱，执行效率低下等。“窟窿”再不补，问题会更多。

2022年10月末，何小鹏调整了公司内部的组织架构，建立了产规、战略、技术规划、产销平衡、OTA五虚拟委员会。前三个委员会由何小鹏亲自担任负责人，后两个的负责人也直接向何小鹏汇报。

同时，小鹏汽车还设立三大产品矩阵组织，分别负责三款车型，期望打通端到端产品业务闭环。三名负责人也直接向何小鹏汇报。

2022年三季度财报电话会上，何小鹏表示自己将更多聚焦于小鹏汽车的战略、产品规划研发等，减少在生态企业的直接参与度。同一天，夏珩辞去执行董事职务，但仍担任总裁职务。夏衍辞去执行董事后，小鹏汽车的董事会就只剩何小鹏一个执行董事了。

换句话说，何小鹏收回了权力，重新掌舵小鹏汽车了。亡羊补牢，对于小鹏汽车2022年来说确实晚了。

数据显示，小鹏汽车在2022年销量是12.07万辆，同比增长23%，从2021年“蔚小理”中的第一，变成了2022年的第三。2022年喊出的25万辆销售目标，仅仅完成了43%，不到一半。

何小鹏的“亡羊补牢”还在继续，他能否拿出创业的精神，带领掉队的小鹏汽车创造奇迹呢，2023年拭目以待！