如果说造车有难度，那么蔚来、理想、小鹏等“门外汉”跨界都实现了量产。如果说造车没难度，那么苹果、FF等造车到现在依旧没有结果。

根据媒体消息，苹果汽车的发布日期又延后了一年，至2026年。不仅如此，苹果还缩减了自动驾驶计划，对于苹果而言多年的汽车计划难以落地，主要是项目的不稳定以及路线的摇摆。

那么，苹果造车的主要阻碍在哪？担忧又在哪？

侃见财经认为，苹果主要的阻碍是调子起的太高，其总想做出一款改变时代的产品，这就导致了起点很高，但是难以落地的尴尬局面。据悉，本次苹果就出现了比较大的转变，苹果公司也正在规划一个“不那么具有改变时代的汽车产品设计”，即新款汽车依然包括方向盘和踏板。

不仅如此，该款车还具有在高速公路上完全自动驾驶的能力。苹果的计划是，让司机可以在高速路上完全做别的事情，例如看电影或者玩游戏。但是，根据目前的情况而言，这一功能还没有一家公司能够完全实现。

根据资料显示，苹果汽车的立项时间是2014年，按道理而言，苹果公司第一不缺钱，第二不缺人才，但是苹果的汽车迟迟落不了地的另外一个原因就是频繁地更换主帅，这对于一个团队而言是致命的。

由于频繁更换主帅，所以苹果在自动驾驶路线与整车路线之间徘徊了许久错过了新能源车的最佳时期。实际上，对于苹果而言2018年是一个窗口期，当时马斯克欲想将特斯拉卖给苹果，但是库克并没有给马斯克见面的机会。

也因为这次苹果的拒绝，马斯克才更有动力，在特斯拉上海工厂的加持下，2020年迎来了全球新能源的风口，而马斯克也一跃成为了全球首富。也因为库克的拒绝，马斯克和库克两人也结下了梁子，直到最近两人才握手言和。

但对于苹果而言，错失了这次收购的机会，苹果汽车落地再度推迟。

实际上，即使苹果汽车能够落地竞争优势也不是特别明显了，因为经过两年的充分竞争，全球新能源车企业已经逐渐成熟，随着新能源车渗透率越来越高，这些车企的市场份额将会越来越大。

从这个维度而言，苹果即使在移动互联网时代拥有强大的产品以及市场溢价能力，但是在新能源汽车领域，苹果并不具备很强的优势。

根据知情人士透露，此前苹果预计量产后每辆车的售价将超过12万美元，约合人民币84万，目前已经调整至10万美元以下，侃见财经认为，即使下调了2万美元，但是对于普通大众而言，这个价格依然不是特别友好。

比较讽刺的是，目前该车型的设计还未确定。消息称，苹果计划2023年准备好设计，2024年底完成功能设置。

综合而言，随着苹果汽车量产的时间一再推迟，留给苹果的时间并不是很多。从当下的情况判断，苹果已经丧失了先发优势，不管其最后选择走整车路线，还是自动驾驶软件路线，其竞争力与当下相比较完全都不会在一个量级上。

侃见财经认为，对于造车企业而言，不管初代产品问题有多大，其都可以通过量产来不断的改进产品以及相关数据，从蔚来汽车以及理想汽车等车企身上，我们可以看到一条比较清晰且正确的路径。

不仅如此，这些新能源车企也完成了对传统车企的反超，因此苹果即使有强大的资金以及技术团队，但是在未来的新能源之争中，苹果并不具备碾压一切的优势，所以在下一个时代，苹果有可能会因此掉队。