（文/张家栋 编辑/周远方）

11月20日，创业板上市公司阿尔特发布公告称，公司与宁德时代、壁虎科技于18日正式签署战略合作框架协议，拟在滑板式底盘、新能源车业务及新能源汽车换电业务领域开展合作。协议于当日生效，至2026年12月31日结束。

阿尔特协议签署公告 图源：阿尔特

根据公告，三方合作的主要内容为宁德时代及其子公司与壁虎科技、阿尔特开展新能源车（包括但不限于基于滑板式底盘的可扩展性新能源汽车）的业务合作，其中阿尔特根据壁虎科技委托为其生产新能源车提供设计服务。同时，宁德时代还将与壁虎科技、阿尔特开展新能源汽车换电业务合作，为后两者提供完整的换电解决方案。

壁虎科技宣布，新一轮融资已经成功引资1.64亿元，其中阿尔特与宁德时代全资持股的问鼎投资分别投入5000万元与6000万元，增资后两者对壁虎科技的持股比例分别为12.75%与7.65%。

公开资料显示，壁虎科技是阿尔特今年2月参与初创的创业公司，阿尔特的实际控制人之一兼董事长宣奇武在壁虎科技出任董事。此外，壁虎科技还拥有多为华为荣耀系前高管入股加持。阿尔特曾称壁虎科技是一家“具备整车能力的滑板底盘科技公司”。

PIX Moving滑板底盘与车身分离 图源：PIX Moving

作为当前汽车市场的热门技术之一，滑板底盘的概念类似于CTC（cell-to-chassis）集成技术的延伸。在滑板底盘的结构中，车辆的悬架、电池、电机、电控全部集成在一块近乎“平整”的底盘上，而车辆的车身与座舱则可以灵活装配在该底盘上，从而更简易地打造新车型。

业内人士推测，“如果基于滑板底盘的生产的车型销量规模能够达到5万辆/月，其单车开发成本将比传统平台低15%-20%；同时车辆的车内空间也将得到更充分的释放；简易的装配过程也能够大幅降低电动车企业的入局难度”。

但从市场端来看，目前还鲜有车企能够达到对应的销量规模，同时，华泰证券也指出，主机厂自身并不愿意将底盘的生产外包，供应链端的“滑板底盘”显然将削弱传统汽车主机厂在产业链中的地位。

目前，首家量产CTC车型的零跑汽车，并没能通过该技术的先发优势赢得太多市场端的反馈。而壁虎科技在持续研发滑板底盘的同时，也仍需为其市场化布局做出准备。

在此前提下，宁德时代的参与，或是壁虎科技滑板底盘技术推广的一大窗口。今年开始，宁德时代在换电端陆续发布多项技术并进行市场化运作。今年1月，宁德时代推出换电服务品牌EVOGO及共享换电电池“巧克力”电池，随后，宁德时代又与奔腾、东风等车企推出多款面向运营市场的产品。

在过往合作中，宁德时代已经深度参与到部分主机厂的整车设计环节，并以电池、充换电技术为破口，与主机厂共同研发底盘架构。在滑板底盘技术尚未全面得到社会面认可的前提下，宁德时代在运营市场的经验以及布局，都有望成为本次三方合作中新技术面向未来市场推广的重要推手。

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