本文由速途网（sootoo123）原创

作者 / 郝丹淳

它还是应该用实打实的能力给市场讲个新故事，不过，这需要冗长的时间、空间和资金成本来铸就……

日前，蔚来汽车正式发布发布了旗下第六款量产车型—ES7。据悉，该款产品基于NT2.0技术平台打造，售价区间为46.8-54.8万元，预计8月28日交付。

值得注意的是，此次蔚来较之前大幅度加快了交付节奏。以现有的旗舰轿车ET7为例，该款车型于去年1月发布，今年3月才陆续送到用户手中，间隔时间长达一年2个月。

从14个月到2个月，是什么让蔚来汽车选择放快交付进度呢？

销量承压 蔚来“内忧外患”兼在

速途网认为，蔚来交付节奏的变快，源于其对于销量提振的预期。资料显示，2022年5月，蔚来交付量为7024辆，位列第五。而与其同身为三大造车新势力的理想和小鹏，却纷纷交付破万，交付了11496辆及10125辆。

与此同时，原属第二梯队的哪吒汽车也以11009辆的交付成绩超越蔚来，值得注意的是，就连零跑、小康股份也同样获得了单月销量破万的成绩。

作为曾经蝉联多时的销冠，蔚来的销量在近来频频失手。而这种趋势，也早已显现端倪。去年6月，蔚来结束了长达21个月的霸榜，首次失去了冠军宝座。自此以后，我们便鲜少在前三席位中看到蔚来的身影。截至今年5月，蔚来已经连续7个月在“蔚小理”中垫底。可以说，提振销量成为了蔚来迫在眉睫的难题。

目前，蔚来旗下共有ES8、ES6、EC6、ET7四款在售车型，且分别在一季度交付了4341辆、13620辆、7644辆和163辆，同比增速28.5%，低于新能源汽车市场整体水平。

速途网还注意到，ES8、ES6和EC6的量产交付时间分别是2018年6月、2019年6月和2020年9月。照此时间规律，2020年以前蔚来始终保持着平均一年交付一款新车的节奏。然而，从2020年9月到2022年3月，蔚来却陷入了交付怪圈，近一年半的时间都未交付过新车型，直到今年一季度末ET7才姗姗来迟。而这也意味着，尽管交付量仍处于增长状态，但蔚来推新节奏已经破坏，且现有的车型在市场上的吸引力正在消退。加之创始人李斌定下的“2024年实现盈利”的目标。尽快发布并交付新产品，完成对既有SUV车型完成更新迭代，对蔚来就显得尤为重要。在此背景下，ES7诞生了，承担着激活市场的重要使命。

值得注意的是，今年1-5月小鹏汽车累计交付53688辆，位列造车新势力第一，和蔚来的3.8万辆已经有了“安全距离”。理想则凭借11496辆的交付数据拿下今年5月的单月销冠，待理想ONE“单打独斗”结束，理想产销规模将继续扩大。

巧合的是，蔚来ES7、理想L9及小鹏G9都是各自品牌的第二代SUV，价格区间都在40万左右，这注定了会展开一波新势力旗舰的“修罗场”。而联系品牌发展，ES7、G9、L9身上都带有“里程碑”式的任务，不容失败。

ES7会是蔚来汽车销量的“金创药”吗！？

不过，ES7真的能“不辱使命”吗？

作为蔚来官方认证的“最舒适、最快，最智能”的SUV，大众习惯将ES7作为一款“新车”来定义。毕竟，ES7的确来自新的平台，拥有新的配置及新的外观。

然而，相较于此前的ET7来说，本次上市的蔚来ES7从配置到设计亮点都与此前的ET7保持高度相似，丝毫没有升级蜕变之感。与此同时，作为定位介于ES8和ES6之间的产品，该车入门级车型的入手价格相比ES8仅低了1万元，座椅数却从7座缩减至大5座，性价比一般。虽然针对时下最热的露营探险话题做了特别设置，但这样的功能对续航要求极高。

当然，在SUV细分市场发布如此重叠的车型，不仅造就了ES7的尴尬处境，也极易造成车型之间的“内卷”，从整体交付量上来说，这样的产品战略并不是最优选择。

行业内，小鹏G9和理想L9也将在下半年陆续登场。从硬件配置上来看，三款车型都实力强劲。不过，在补能方面，蔚来ES7主打换电技术，虽然补能速度比普通充电快，但也存在高成本、低覆盖率、电池受局限等特点。

除了来自理想、小鹏的压力，还有哪吒、零跑等第二梯队的追赶。5月，哪吒汽车交付新车11009辆，1-5月累计销售49974辆，仅次于小鹏位列第二。零跑在产品线上攻之后，销量也是一路水涨船高，5月销售10069辆，前5月累计售出40735辆，位列新造车第四。更重要的是，哪吒S、零跑C01等能够威胁蔚来ET5的高端车型上市后，将给蔚来更大压力。

传统汽车转型带来的冲击同样不容小觑。今年4月，比亚迪逆势冲高，一举拿下4月国内车企销冠。其中，汉EV、海洋系列产品表现不俗。随着高端车型海豹的推出，比亚迪或将释放出更大能量。此外，广汽埃安5月销售2万辆的不俗实力同样值得被关注，而奥迪、宝马、奔驰等传统豪华品牌的追赶也并非李斌所说的那样威胁有限。

前有狼，后有虎。在夹缝中生存的蔚来ES7势必会无比艰难。

专一造成蔚来供应链困难

业内竞争之外，蔚来汽车面临的供应链挑战也十分严峻。

受困于疫情，蔚来在上海、吉林、江苏等地汽车零件供应商的合作被迫停摆，加之整个行业仍未摆脱芯片紧缺现象，蔚来处于新旧压力叠加的困境之中。

不过，虽然这是目前为止整个新能源汽车领域所面对的共同困难，但在蔚来汽车的身上尤显艰难。蔚来在回港上市的招股书中提到，蔚来使用的大部分零件都由单一供应商提供，且公司并未寻找合格的替代供应商。也就是说，一旦产业链发生突发情况，蔚来便会避无可避地陷入危机之中。

而三强中的理想和小鹏，却有很强的plan B意识。小鹏方面，虽然同样实行单一供应商策略，但采用了签订安全供货协议的方式确保储备。理想则除了订立合同外，还进一步为零部件供应一事规划替补供应商名单，2020年10月专门成立了与芯片供应商对接的专业团队。

品控成蔚来最大的心病

ES7发布的同时，蔚来刚刚开始交付的ET7被不少车主抱怨存在品控问题。速途网在蔚来App观察到，多位ET7车主提到新车后发现，车辆存在后档玻璃接线裸露、内饰多处异响、座椅松垮起拱、扶手箱翻盖阻尼需优化等不同程度的瑕疵。

对此，代表蔚来官方的“用户大当家”回复称，近期ET7体验相关的反馈确实饱受热议，已在制定针对性改进方案，但无法确定具体日期。

此外，ET7断电故障等问题也相继发生。速途网查阅第三方投诉平台发现，关于蔚来汽车的投诉有111条，涉及车机系统卡顿、座椅设计缺陷导致腰酸背痛等方面。而随着更多新车的推出及交付规模的不断扩大，维持产品质量的稳定性，成了蔚来亟待突破的难关。

亏损扩大 蔚来需要新故事

目前，蔚来仍未在财务上摆脱亏损。

6月9日，蔚来公布了2022年一季报。财报显示，当季蔚来经营亏损为21.89亿元，同比增长达到639.7%，净亏损为17.83亿元。从过去“蔚小理”排名阶段蔚来压倒性的胜利，到如今商业模式诸多“后遗症”的暴露，蔚来的未来愈加扑朔迷离。

2022年一季度，蔚来车辆销售毛利率为18.1%，整体毛利率为14.6%。对比往常，二者均有下滑，较理想一季度的22.63%和汽车业务毛利率高达32.9%的特斯拉，蔚来还是逊色许多.蔚来创始人李斌曾公开表示：蔚来品牌不会进入30万元以下的市场，日后会再发布一个定位更低的品牌，主攻大众市场。

由此，不少人认为9月交付的ET5或将成为其销量破局的核心。据悉，ET5定位于轿车，不过在30万+这个区间，已经有model 3、极氪001等众多有竞争力的车型，关键是迟迟不见交付，蔚来的主动权就在长时间的等待里消磨殆尽。

眼下，新能源的风早已肆意刮起，比起故事，人们更重视实质。因此，蔚来应该用实打实的能力说服客户，但这需要的时间、空间和金钱压力，而蔚来恐怕承担不了多久了。