（观察者网讯）“和若铁路通车后，环状沙漠铁路把新疆罩起来了，以后，美国想要在新疆再搞事，会越来越难”，谈及新疆和若铁路通车一事，昨天（19日），台湾前“立委”、新党副主席李胜峰在岛内政论节目《头条开讲》如此评价道。李胜峰对大陆的基建能力震撼不已，在他看来，“在基建上，想要跟大陆比，很难。”

16日上午，新疆和若铁路通车运营，与南疆铁路、喀和铁路，以及格库铁路新疆段“牵手”，环塔克拉玛干沙漠铁路线正式形成“闭环”，这也是世界上首条环沙漠铁路线，长2712公里。

和若铁路有534公里分布在风沙区域，约3/4的路段穿越流动沙漠，主要地段风季长达7个月，对于防风固沙这个世界性的铁路建设难题，中国施工团队提出了创新性的方案不仅高效完成铁路建设，因为秉持“沙漠修铁路，治沙要先行”的建设理念，团队还成就了“建一条铁路，造一座绿洲”的佳话。

昨天，李胜峰在《头条开讲》节目中也对这条铁路的建成赞叹不已，他专门介绍，环沙漠铁路线绕了一圈之后将整个新疆，这个面积是台湾72倍大的地方，罩了起来，“所以，美国想要在新疆再搞事，会越来越难”。

他引用了一句俗语“要致富先修路”，直言有了这条铁路，新疆所有产品的外出、发展等等，都要超出想象，李胜峰随即喊话台湾民众，“我在这里要跟各位，跟台湾的朋友要提一下，大陆在铁路建设，尤其是高铁建设方面的能量，绝对超出你的想象，不要再自己欺骗自己了，你知道，在沙漠里盖铁路，大家已经会觉得了不起了，那我再告诉你，戈壁大沙漠的高速铁路，从兰州到乌鲁木齐，早就开通了，戈壁大沙漠去过的人应该晓得，我也深深感受过，下了车，被风吹得都以为自己是超人，但高铁跑起来是真快啊。”

李胜峰还用日本铁路对比指出，日本是第一个创造高速铁路的国家，可是有很长一段时间始终没能克服暴风雪对铁路的影响，第一个克服这个困难的是中国大陆，从大连到哈尔滨的路线，不仅克服暴风雪，而且全长有350公里，日本现在好不容易做到了函馆，但是函馆到札幌还没有建成，只能做到200公里，“所以，整个的基础建设，想要跟大陆比，很难，基础建设是最辛苦的工作，大陆做到了，现在还有新基础建设，这些才是跨世纪的大工程。”

谈及基建，自然也绕不开如今频频“画大饼”的美国。

在节目中，台当局前外事官员介文汲坦言，“美国现在有一个问题，叫东施效颦，失去信心后，就要跟中国大陆去竞争，中国是基建狂魔，过去40年，从东到西，从南到北，大展拳脚，都是用最新的机器、最新的技术在建设，那个功夫、能力、经验，美国今天能比吗？你跟中国大陆比基建，最后一定一败涂地。”

两人的说法引发不少岛内网民共鸣，“中铁这能力应该打得过欧美基建能力总和了吧”“这不是自取其辱嘛”；

不少网民现身说法，抱怨美国基建太差。

据新疆日报报道，和若铁路的开通，大大节约了沿线货物运输成本，将有效带动南疆经济发展，助力乡村振兴。产品走出去，游客走进来，和若铁路通车后，将大力推动当地产业发展，进一步释放沿线旅游业潜力。从此，和田的阿克恰勒甜瓜、民丰的大枣、洛浦的地毯……沿线的特色产品将搭上铁路快车，走出新疆。和若铁路这条环沙漠铁路将成为串起当地民族团结、经济发展、民生改善的幸福通途。

此前，台湾中时新闻网曾针对大陆基建发表评论指出，在数十年来最严重通膨与疫情和战争等因素干扰下，全球经济徘徊于十字路口，但中国大陆方向已定，并开始大步前进。

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