6月23日，德国宝马集团在沈阳建设的新工厂“里达工厂”正式开业。该项目斥资150亿元人民币，这是迄今为止，宝马在中国市场最大的单笔投资。宝马方面称，里达工厂的开业，是该集团加快电动化转型的重要一步。目前，宝马首款纯电动中型运动轿车全新BMW i3已经在这里投产。

据《日本经济新闻》报道，宝马将把新工厂打造为纯电动汽车的核心生产基地，向中国市场发起反攻。不过，由于特斯拉和国产品牌已经深入人心，竞争对手纷纷涌现，宝马能在多大程度上扩大其在华纯电动汽车销量，依然是一个未知数。

图源宝马集团

宝马目前在中国的生产基地均位于沈阳市。里达工厂的命名，源于它所在地“李达村”的谐音。如果算上2004年投产的大东工厂、2012年投产的铁西工厂和2017年投产的车载电池工厂，里达工厂将是宝马在华的第4座工厂。宝马称，随着里达工厂产能的逐步攀升，沈阳基地的产能将增至每年83万辆。

在23日举行的线上开业仪式上，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐（Jochen Goller）表示，“在中国市场加快转向电动化的变革方面，新工厂将发挥重要作用”。据他透露，该工厂的产能，最高将100％用于纯电动汽车生产。

宝马等高档汽车企业，在电动汽车领域提速，背后有其现实压力：

宝马、奔驰和奥迪等公司，原本对高档汽车市场形成了7成以上的垄断状态。2021年，中国市场占宝马全球销量的34％，对其非常重要。但是伴随着高价格的电动汽车产品纷纷涌现，宝马的市场份额正在被蚕食。

本月发布的蔚来ES7，其补贴前标准续航电池包起售价46.8万元；最新发布的理想L9Max，其全国统一零售价格为45.98万元，它们都远远超过了30万元的高档汽车售价门槛。

与传统高档汽车相比，高档纯电动汽车的销售价格不仅与其大致相当，往往还能够在数字技术等方面，发挥传统高档燃油汽车不具备的优势。有车载设备企业的高管在接受《日本经济新闻》采访时表示，纯电动汽车内部更安静，而且可以利用语音来控制车载导航仪和车窗等，实现互联汽车优势。

2022年1-5月，特斯拉和中国3家纯电动汽车厂商（蔚来、理想、小鹏）的销量，相比上年同期都有增加，甚至翻番。但宝马财报显示，今年1季度，它在华销售BMW和MINI品牌新车共208507辆，同比下降了9.2%。

日本经济新闻报道截图

在该媒体看来，宝马向中国电动汽车市场发起反攻并不容易。

理想汽车等品牌，已经明确展示了他们要在高档汽车市场抢占潮头的魄力。

理想汽车CEO李想表示，产品经理最重要的是做好战略定位，要明确要在哪个市场、哪个时间节点、和哪个对手开战，这中间要做大量的取舍。取舍不是等到产品做完以后再去研究进攻哪里，比如你需要进攻一座山，本身只需要造装甲车、武装直升机，结果造的是巡洋舰、核潜艇，钱花了效果还差。然后是寻找好的用户群体，知道用户的痛点，明白你的对手是谁。

在这样的逻辑下，理想汽车第一款产品为中大型增程式SUV，主打家庭用车。仅靠一款车型，理想就挤进新能源第一梯队。今年5月理想共交付1.14万辆，位居新势力销量榜首。

对于新晋企业而言，高档汽车赛道并非高不可攀。在6月21日的理想L9发布会上，李想表示，“哪怕是和库里南（劳斯莱斯2015年发布的豪华全尺寸SUV，售价超600万人民币）相比，我们也完全不怕。”

李想此前提到，到2025年，要拿下中国智能电动车20%的市场份额，成为中国第一的智能电动车企业。如果按照2025年电动车产能达到800万辆估算，那么这意味着理想汽车电动车产能将达到160万辆。

《日本经济新闻》认为，宝马这样的高档车企业，在纯电动汽车领域明显行动迟缓。宝马2021年在华销量中，纯电动汽车所占的比例仅为3％，宝马有意在2025年提高至25％。在机构看来，这是一个不小的挑战。

统计数据显示，电动汽车（含纯电动汽车和插电式混合动力车）占乘用车销售的比例，在今年5月达到了26％。但日本瑞穗银行研究员汤进指出，现有高档车企业（不含专门做纯电动汽车的企业）的电动化率仅为约1％。宝马等企业未来能在多大程度上扩大纯电动汽车的销售，仍是未知数。

对于很多中国消费者而言，提到纯电动汽车，他们就会本能地想到中国国产品牌，或者特斯拉。

乘联会报告截图

宝马转战电动汽车，同时也会遭遇其他试图转型的老牌车企的竞争。

德国大众旗下的奥迪，将于2024年底在长春市建成其中国首座纯电动汽车专用工厂；丰田将在2022年冬季以后，向中国等地市场投放其首款纯电动汽车“RZ”。

不过，从行业本身特点来看，汽车是长周期的工业化产品，“慢有慢的道理”。豪华品牌通常有严格的车型迭代周期，它不需要迭代太快，而且其最终成品，往往会产生引领效应，甚至对新生品牌产生降维打击。

在智能化方面，传统豪华车企并非与智能汽车时代格格不入。相反，利用技术积累和规模化优势，他们往往可以快速完成技术下放到入门级、走量车型中，抵御“新势力们”对市场的冲击。纯电动汽车领域造车“新势力”往往以软件见长，而传统豪华车企在硬件方面的优势和积累，并不会轻易消失。

老牌车企和造车新势力的对决，还没有到见分晓的时候。

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