海航科技（600751.SH）2022年6月30日晚间发布公告称，公司审议通过了资产购买预案，拟使用1.06亿美元（或等值人民币）自有资金，购买6艘散货运输船舶。自2021年海航科技购买三条干散货船后，公司再度加码海运业务，海航科技干散货海运主业板块已日渐清晰。

值得关注的是，在2021年底出售英迈国际后，海航科技回笼大量现金。一季报显示，海航科技货币资金高达67.55亿元，此次购入6艘散货船舶也仅耗费1.06亿美元，未来不排除海航科技会继续加快厘清和强化主业、优化资产结构的进程。回归航运主业恰逢其时 行业分析人士指出，目前国际干散货海运市场呈现供需紧平衡，供给端船队老龄化、散货船改集运船、堵港三重因素并未改善，需求侧则受稳增长和煤炭航线重构刺激进一步增长，景气有望继续爬坡。

资料显示，在变现英迈国际的同时,海航科技就通过旗下子公司购买了海航旗下公司浦航融资租赁的两艘好望角型干散货船,交易价格合计2.91亿元。今年5月31日，海航科技再度公告，基于公司运力现状和海运业务未来发展的需要，公司拟购买大灵便型干散货船“万运”轮(Van Fortune)，交易价格为1650万美元。财报显示，两艘好望角型散货船舶2021年实现了39.22%毛利率，使得海航科技盈利能力大幅提升。而根据公司期租经营测算，公司刚刚购买的大灵便型“万运轮”年预计收入也在约7000万元，利润约3000万至4000万元，均表现出较好的盈利能力。

行业分析人士进一步指出，包括粮食、煤炭等大宗干散货价格飙升对中小型船带来利好，物价在前，运价在后。上述货物的每次涨价过程均会催生强烈的涨价预期，激起买家抢船运输的冲动，对适合运输的中小船形成利好，推动行情持续走高。而全球煤炭、粮食供应链中断，买家不得不“舍近求远”，供需运距不断拉长。

据悉，海航科技目前船舶主要运营南美-中国、中国—东南亚和中国—澳大利亚等地的煤炭、矿产、粮食运输等。海航科技有关人士对记者表示，疫情回暖和国家有关“适度超前开展基础设施投资”的积极信号，让市场对以铁矿石为主的大宗干散货进口需求产生了正向预期，经济逐步复苏对于船舶运力的供需关系也产生了正外部性影响，经公司研判，铁矿石、粮食、煤炭三类大宗干散货的需求会对干散货船的租金运价形成强力支撑。

值得注意的是，海航科技的前身为天津市海运股份有限公司，自成立之初便立足航运，主营业务为国际近洋集装箱班轮运输、国内沿海集装箱班轮运输及船务代理和货运代理等。2016年，海航科技斥资约60亿美元收购美国IT供应链龙头英迈国际，此后才逐步剥离其海运相关业务，转型IT供应链综合服务及相关业务。而自2021年底以来系列航运资产的收购置入，标志着海航科技将回归海运主业。