每经记者：黄辛旭 每经编辑：孙磊

“集度汽车的目标是每个月能卖1万辆。”日前，集度汽车CEO夏一平在接受《每日经济新闻》记者采访时说。而立下这一目标的同时，集度汽车也推出了首款车型ROBO-01“探月限定版”。

值得一提的是，集度汽车是在成立的第605天完成了第一款车型的揭幕，与其他造车新势力相比，这一产品亮相速度已属于高效。但从行业角度而言，目前电动车市场中已经有太多玩家，集度汽车入场的时间是否会略显迟缓？

“从行业来看，我们入局确实相对有点晚，但是整个电动汽车市场还在不断增长。其次，前一波电动车已经开始同质化。但智能化的竞争才刚刚开始，而这正是集度汽车擅长的地方。我们希望用技术的方式改变这个行业，给用户不一样的体验。”夏一平说。

对集度汽车而言，“智能化”是其产品和品牌的立足点之一。比如，ROBO-01“探月限定版”搭载了高通8295座舱芯片，这一芯片的算力是高通8155芯片的8倍。“汽车已经从过去竞争加速、续航里程逐渐变成竞争对芯片、算法、算力的驾驭。传统制造能力不是不重要，但这只是基础，别人有我们也得有，未来企业竞争的重点还是应该在算力、算法之上。”夏一平认为，集度汽车的竞争力在于要打造汽车形态的机器人。

图片来源：每经记者 黄辛旭 摄

在集度ROBO-01推出之前，集度汽车曾表示首款车型要对标特斯拉Model Y。夏一平认为，与Model Y比，集度ROBO-01的空间续航、内外饰更好，未来，集度汽车的“溢价”在于高阶辅助驾驶硬件与系统。

从产品的价格来看，ROBO-01“探月限定版”售价为39.98万元，该车限量2000辆。而ROBO-01大规模销售的量产版本将在今年广州车展上亮相，并于明年第三季度交付，其售价也将高于20万元。

值得注意的是，近日，里斯战略定位咨询与长城汽车前总裁王凤英组建的全球汽车战略定位及品类创新服务团队发布的《全球新能源汽车品类趋势研究报告》称，中国汽车市场尚未真正进入纯电时代，受到电池成本影响，以价格段划分的“哑铃型”市场结构不会长久，“纺锤形”才是行业终态。长期来看，售价8万~25万的车型才是未来主流市场。

“早期的时候我们还是以树立品牌为主，我们未来也希望能够在中高端的市场与大家竞争。”夏一平说，“在20万元以下价格市场去做电动汽车的竞争，不是集度汽车的强项。而且现阶段，我们也没有足够的能力去做成本非常低的车。但在偏中高端的智能车市场，特别是25万元以上的智能车市场里，集度汽车是很有竞争力的。”

图片来源：每经记者 黄辛旭 摄（资料图）

作为造车赛道的一员，资金是任何玩家无法绕过的话题。尤其对于聚焦于智能化的集度汽车而言，更需要长周期且巨大的产业链项目投资。今年8月，集度汽车就曾有新的融资消息传出，称目前公司正以约35亿美元的估值，寻求3亿到4亿美元的融资。

此外，登陆资本市场也是造车新势力的普遍诉求。不过，夏一平认为，摆在集度汽车面前的是交付和上量的问题。“集度汽车的产能规划已经跑通，明年的产能在今年10月已经规划好了，很多关键零部件已经提前12个月采购。IPO不是我们现在关注的重点，等到集度汽车实现月销1万辆的目标后，IPO也会随之而来。” 夏一平说。