一直以来，在车型细分市场中，SUV可以说最受关注。毕竟，空间、通过性方面的先天优势，成为了很多消费者的首选，也是车企最为看中的领域。因此，素有“得SUV者得天下”一说。在新能源车市场，造车新势力们不乏品牌向上的新品，而传统车型中，也纷纷加强了各自在纯电、混动领域的产品布局。

第一梯队

比亚迪“出口”车型跻身前三

在新能源SUV50强销量排名前三位的车型中，特斯拉Model Y力压比亚迪宋PLUS DM-i名列榜首。事实上，如果以乘联会的统计方式，比亚迪宋系列的销量还会算上宋PLUS EV的销量。据了解，宋PLUS EV终端销售监测数据为53586辆。不过，即使两者累计起来，其实还是与Model Y的差距在1.5万辆左右。可想而知，Model Y在国产化之后，抢占市场份额的效果十分显著。而作为今年在SUV市场持续缠斗的一对欢喜冤家，宋PLUS DM-i已经在下半年凭借高性价比，月销量持续超越Model Y。

倒是排名第三的比亚迪元PLUS，不仅在国内市场销量节节攀升，海外市场同样攻城略地。据比亚迪在今年国庆前的发布会上透露，在三款登陆欧洲市场的新能源产品中，就有一款车型是元PLUS。据介绍，元PLUS在德国预售价格还达到3.8万欧元，折合人民币26.88万元。作为比亚迪首款面向全球市场的车型，上月，当地命名为BYD ATTO 3的元PLUS更是问鼎以色列全车系单车型销量冠军。元PLUS基于比亚迪纯电平台e平台3.0打造，并搭载刀片电池。13.78万-16.58万的售价，在市场中也具备了较高的吸引力。

元PLUS内饰。

第二梯队

“蔚小理”只有小鹏难进第二梯队

新能源SUV销量TOP10榜单中，比亚迪共占据了五席，这足以看出其并非靠单一爆款车型，而是具备集团军优势。

造车新势力中，理想ONE、哪吒V、蔚来ES6均进入前十，头部三强只有小鹏汽车缺乏爆款SUV，缺席第二梯队。

值得一提的是，定价35万左右的理想ONE与售价在37.47万-54.14万元之间的蔚来ES6交付量能够进入前十名，比起定价为10万元上下的哪吒V能够进入前十名，显然含金量更高。尤其是理想ONE，一款车型卖出10万辆以上，在新势力中成为单一车型销冠，并不容易。

传统汽车企业的新能源品牌中，埃安上升势头相当强劲，作为该品牌最热销的车型，AION Y跻身TOP10并不让人意外。随着该品牌今年产能得到进一步扩充，AION Y的销量继续提升也在情理之中。在销量4-10名中，价格在10万-20万元区区的车型占了过半，这也说明了热销SUV中，实用性及高性价比还是购车首选因素。

第三梯队

合资、豪华阵营拉开差距，奔驰月销仅三位数

有些车型未能挤进TOP10，但是在销量前15名的部分SUV中，差距也就在几千辆。与此同时，以前20名的车型为例，基本上被新势力和合资车企包揽。其中，以大众、宝马为首的合资品牌、豪华品牌占据了四个名额。尤其是排名11位的一汽大众ID.4 CROZZ，与第十名蔚来ES6的销量差距只有1000台左右。不同于造车新势力，合资品牌、豪华品牌本身就具备深厚的造车底蕴，早期的转型、反攻不顺，让他们处于落后的局面。但随着营销模式的创新，他们在技术上的底气显然会更充足。对于造车新势力来说，他们目前在销量上还是占上风，但随着传统车企后半程发力，接下来双方在SUV市场的争夺必将更加惨烈。

比起传统车企自身发力，也有些车企采取技术上深度捆绑科创型企业的做法。赛力斯集团的问界就因为有华为背书，在20万-30万市场打开了局面，目前销量已经跻身SUV市场TOP15。作为增程式电动产品，问界M5的推出，进入了一直被理想ONE垄断的增程式电动市场。而M5提供了车身更紧凑、价位更低的选择。随着问界M7的加入，也大有进一步抢夺理想汽车市场份额的架势。

当然，这一年的销量成绩单，也可以看出，合资品牌和豪华品牌阵营中，也有进步生和落后生之分。相比起大众、宝马的奋起直追初见成效，在TOP50榜单后十名中，丰田、奔驰就给人“革命尚未成功，转型仍需努力”的印象。

广汽丰田威兰达（高性能版）和一汽丰田RAV4荣放双擎E+的年销量均不足4000台。而奔驰EQ系列的三款车型中，销量最高的EQC也卖不到5000台，平均一个月就卖出400台左右。除了在新能源市场发力较晚，定价偏高、整体产品力不足，都成为销量如此惨淡的原因。

在百强榜单中，还有一些关注度颇高的重磅SUV由于上市时间较晚，未能上榜，相信在明年的新能源百强榜单中，会见到他们的名字。例如，由长安汽车、华为和宁德时代三巨头持股公司推出的阿维塔11、小鹏汽车“冲高”战略新品G9、飞凡主打科技属性的纯电动中大型SUV R7、丰田纯电动系列首款SUV车型bZ4X等等。

采写：南都·湾财社记者 梁罗喆

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