本文来源：时代财经 作者：武凯

在2022广州车展上，除阿尔特汽车“未展先火”外，另一家企业也因车辆冲出展台引发热议。

据媒体报道称，远航汽车展车日前在参展期间疑似因失控从展台上冲出。尽管官方表示无人员伤亡，但车展期间车辆冲出展台一度引起高度关注。不少网友直呼，“太可怕。”更有网友疑惑，“这又是什么新品牌？”

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据了解，远航汽车系山西大运集团新推出的高端汽车品牌。其通过与华为、阿里巴巴、博世等汽车行业头部供应商合作，推出了远航Y6、Y7、H8、H9四款车型。此次被曝冲出展台的，正是远航Y7展车。

此前，大运集团有限公司创始人、董事长远勤山对媒体表示，远航汽车主打高端豪华新能源汽车，产品定价将在30万元-60万元之间。从价格区间来看，远航汽车或将与蔚来、特斯拉，以及BBA等品牌直面竞争。但在业内看来，远航汽车冲击高端市场并非易事。

北方工业大学汽车产业创新研究中心主任、教授纪雪洪对时代财经表示，近年来国内有不少传统企业进军豪华汽车领域，市场竞争逐渐加剧。就目前信息而言，远航汽车尚未展现出相较于其他车企的领先之处，面临的挑战非常大。

能把摩托车做到一流，就能将汽车做到一流？

尽管新车尚未正式上市，但此次车展展车冲出展台事件，“反向”给远航汽车带来了一定话题热度。

据悉，推出远航汽车的大运集团最早以摩托车业务闻名，其“风驰天下，大运摩托”的广告语一度风靡全国。公开资料显示，大运集团创建于1987年，总部位于山西省运城经济技术开发区，业务涉及汽车、摩托车研发、制造、销售等众多领域。

顶峰时期，大运摩托车达到年产量高达150余万辆，位居全国前列。不过近几年，大运在摩托车业务上有所收缩。据中国摩托车商会发布的统计数据，2022年上半年，广州大运摩托车（大运集团摩托车业务子公司）销量为25.56万辆，居全行业第八。

摩托车业务取得一定成果后，大运集团自2009年开始布局汽车业务，先后进军商用车、乘用车领域。2017年，大运开始布局新能源乘用车，在山西运城建设年产20万辆的新能源乘用车基地。在此次推出远航汽车之前，大运汽车在乘用车领域已发布远志M1（定价17.78万元-32.88万元）、悦虎（定价7.18万元-8.28万元）两款车型，分别定位中型MPV和小型纯电SUV。

值得关注的是，作为大运集团进军乘用车业务的首次尝试，远志M1、悦虎两款车型市场表现并不亮眼。乘联会数据显示，售价更高的远志M1月销量在200辆上下；定价较低的悦虎月销量较高，但也仅在2000辆上下。不过，从发布高端品牌远航汽车来看，大运集团或更看好高端市场。

远勤山对此曾表示，20年前摩托车也曾是奢侈品，大运彼时能将摩托车业务做到一流水准，那么现在也有理由将汽车这一奢侈品做到一流。

对于远勤山的这一说法，业内有不同的观点。有业内人士认为，摩托车企业做汽车业务并不少见，此前吉利、力帆等企业早期也是从摩托车业务做起、后期转型汽车业务。也有观点认为，摩托车企业转型做高端汽车，对企业的要求要远高于做中低端汽车业务——吉利是在布局汽车业务多年后才逐渐打入高端汽车市场，而力帆等老牌企业至今在高端汽车领域建树寥寥。

就此次车展期间远航Y7展车冲出展台，远航汽车方面对时代财经回应称，“因现场工作人员擦拭车辆时物品坠落，不慎压下加速踏板，误触导致车辆滑落。目前无任何人员受伤等情况发生，后续将进一步提升活动现场的整体管理要求。”

尽管如此，这一事件仍引发了诸多热议。多位网友对远航汽车这一新汽车品牌的安全性提出质疑，更有网友戏称，“这就是自动驾驶吗？”

背靠头部供应商，但高端路并不好走

据了解，远航汽车发布的四款车型（两款轿车、两款SUV）均定位C+级豪华纯电汽车，其直接竞争对手包含蔚来ET7、蔚来ES8等。另据远勤山透露，远航汽车售价将在30万元-60万元之间。这意味着，远航汽车也将与此价格区间内的极氪、特斯拉以及传统豪华品牌BBA（奔驰、宝马、奥迪）等直接竞争。

在业内人士看来，远航汽车瞄准的目标市场上，特斯拉、蔚来、极氪等对手实力强劲。要想从中获得一席之地，远航汽车无论是从产品力、技术、营销还是服务等多层面，都需要深入布局。

尽管远航汽车旗下车型均尚未上市，但在掌舵者远勤山看来，打入豪华电动汽车市场不无可能。从远航汽车发布会、远勤山的公开言论等种种迹象来看，该品牌的底气，或源于其背后的众多头部供应商。

据悉，远航汽车虽处于早期阶段，但却得到了众多业界头部供应商的支持——在此前的品牌发布会现场，博世中国投资有限公司博世工程中国区总裁毛泰祥、华为智能汽车解决方案BU首席运营官王军，以及斑马网络技术有限公司联席CEO张春晖等纷纷到场支持。而众多业界头部供应商加持，也是远勤山和大运集团推进高端新能源汽车业务的重要支撑。

在广州车展期间，远勤山对媒体表示：“（能够与众多头部供应商合作）这充分能够证明我们的基础很好。如果我们的汽车很差，他不会跟你合作，合作是需要基础的。”在他看来，与行业头部供应商合作不失为良策。通过借力，和头部企业战略合作也可以快速迈向高端。

官方提供的信息显示，远航汽车首发4款车型均集成了华为、阿里巴巴、以及博世等头部供应商的智能电动化技术。如在和华为合作方面，上述车型搭载了华为的TMS（热管理系统）+超低温热泵系统、电驱余热回收技术以及电动助力转向系统等；在智能化方面，远航系列车型搭载AliOS智能座舱系统；底盘方面，远航系列车型搭载博世iBooster线控制动、博世ESP9.3车身稳定系统、Brembo专业级刹车系统、智能空气悬架、CDC智能减震系统等。

此外在广州车展亮相的，还有大运汽车推出的高端豪华纯电平台“B.H.D平台”。官方介绍称，该平台由远航汽车、博世、华为、阿里巴巴（斑马智行）等联合打造，可以全面覆盖轿车、SUV、MPV等车型的研发、也能满足从B级到D级车型的需求，同时满足车辆安全、可进化的使用需求。

就当前披露的车辆信息而言，远航汽车四款车型搭载的800V高压快充技术、智能交互系统、辅助驾驶系统等处于行业主流水准。但大运汽车的高端新能源汽车业务中，华为、阿里巴巴、博世等业界头部供应商参与程度高、参与层次广，这引起了不少关于远航汽车或是“组装车”的质疑。

“依托行业供应商，国内车企近年来造车门槛的确有所下降，但同时市场竞争也在加剧。”纪雪洪对时代财经表示：“不仅如此，车企造车考验的并不只是车辆生产能力，而是包括技术研发、资源整合、服务体系建设、人才培养以及地域优势等全方位素质。想要使之高效配合、有效组织并不容易。”

此外也有观点认为，高端新能源汽车不仅需要强大的技术体系支撑，还需要充沛的资金支持和强有力的品牌效应。当前远航汽车尚未进入市场，其生产制造能力、技术水准、销售体系等暂未得到验证，高端之路挑战颇多。

在广州车展期间，远勤山也向媒体透露了其在造车业务的“花销”：大运集团在汽车研发上面，包括工厂、设备等，目前已投入50多亿元。其也透露，远航汽车首款上市车型将是远航Y6，并于今年5月先行小批量交付，大批量交付可能要等到年末。至于销售渠道，远航汽车将采用经销+自营的模式，未来店铺规模或达数百家。

在纪雪洪看来，车企产品要有明确的市场定位、优良的产品素质、良好的使用体验。而对于豪华汽车而言，品牌影响力也十分重要。“如果单纯依赖供应商，可能造出车，但不一定能卖好车。”纪雪洪也同时表示，就冲击高端市场而言，当下国产企业正面临难得的机遇，抢抓机遇、实现弯道超车值得肯定。